Agua Negra: paso para productos cordobeses

El inicio de la precalificación de empresas para la construcción del túnel fronterizo de Agua Negra, que une la provincia de San Juan con Chile, abre una nueva opción para el comercio entre Córdoba y los países asiáticos. Con una distancia de 1.070 kilómetros entre Córdoba y La Serena, la ruta aparece como una opción –incluso de menor recorrido– al trayecto que utiliza el paso por Mendoza hacia el puerto de Valparaíso, que tiene una distancia de 1.150 kilómetros. "Cualquier obra de infraestructura que una Argentina con Chile tiene un efecto positivo, ya que permitirá conectar muestras exportaciones con los puertos del Pacífico", observó el economista Raúl Hermida, un precursor en impulsar el corredor bioceánico para la Región Centro.La obra dinamizará el comercio en el denominado Corredor Bioceánico Central, una vía de comunicación entre Porto Alegre, en Brasil, y el puerto de Coquimbo, en Chile. Además de Paraguay, el corredor atraviesa las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, La Rioja y San Juan. Más allá de su importancia estratégica como salida al Pacífico, la utilidad del paso desde Córdoba sólo quedaría reservada para los productos de mayor valor y de menor volumen, como por ejemplo los alimentos. El envío de granos, de los subproductos agrícolas y de la minería seguirá teniendo a Rosario como su salida más competitiva."Para el caso de los productos agrícolas y mineros, la prioridad debería ser una vía férrea por el paso de Mendoza, que permita reducir el gasto de flete que hoy tiene el envío terrestre hasta los puertos chilenos", sostuvo Hermida.Productos como carne, golosinas y otros alimentos podrían encontrar en el paso por San Juan una alternativa a su salida hacia los mercados asiáticos. En especial cuando el tránsito terrestre entre Mendoza y Chile, por el paso Cristo Redentor, se ve interrumpido por el clima.Por el túnel en San Juan transitarán los transportes de mercaderías y de personas de todo el sur del continente, debido a su condición de ininterrumpible por nevadas en la cordillera y por el tamaño de la ruta nacional 150, que está en fase de reconstrucción. Si bien la distancia terrestre entre los puertos de Chile y el de Buenos Aires es significativamente mayor (casi el doble), el costo operativo de las terminales chilenas suele ser más barato, según indicó Juan Manuel Garzón, economista del Ieral."Aunque el flete pueda ser más caro en relación con el puerto de Buenos Aires, que haya otra alternativa para enviar los productos siempre es positivo, porque genera competencia", sostuvo el economista.El paso no sería de mucho aprovechamiento para la industria automotriz, debido a que sus exportaciones son mayoritariamente hacia el Mercosur. No obstante, podría servir para el ingreso de vehículos desde el Pacífico.