El sueño del regreso de la Fórmula 1 a Argentina
El vínculo de Argentina con la Fórmula 1 es fuerte. El impacto del ingreso de Franco Colapinto a la categoría más importante del automovilismo mundial reforzó esa relación histórica. Y también volvió a instalar una pregunta recurrente: ¿puede regresar la máxima al país?
No es simple, no es sencillo y, sobre todo, no es económico. Pero el objetivo no es quimérico. Hay factores concretos que empiezan a alinearse para que los bólidos de la Fórmula 1 vuelvan a correr en Argentina. Cuáles son, qué falta y qué debe pasar.
Hay historia
El primer gran héroe argentino de la categoría fue Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón del mundo en la década del '50, cuando la Fórmula 1 daba sus primeros pasos.
El éxito del “Chueco” generó una fuerte demanda interna: la Fórmula 1 debía venir al país. En 1952 se inauguró el autódromo de Buenos Aires y, al año siguiente, llegó la categoría. Sin embargo, el retiro de Fangio y la inestabilidad política provocaron que el Gran Premio dejara de disputarse en 1960.
La segunda etapa se dio entre 1972 y 1981, con Carlos Reutemann como gran protagonista. En 1982, la carrera fue suspendida por la Guerra de Malvinas y ya no regresó.
Pero no hay dos sin tres. La tercera etapa de la Fórmula 1 en Argentina se desarrolló entre 1995 y 1998. Problemas organizativos, tensiones entre el ámbito político y el privado y el impacto económico del “efecto Tequila” fueron letales para la continuidad.
Hay presente
El ingreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1, ahora como piloto titular, potenció el anhelo del regreso de un Gran Premio al país. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es el principal impulsor de la iniciativa y ya puso en marcha un plan concreto.
El próximo 26 de abril, Colapinto realizará un road show por las calles de Palermo. Con las avenidas Libertador y Sarmiento como escenario, el piloto argentino, de 22 años, girará a bordo de un Lotus de 2012, motorizado por Renault y con la estética de Alpine, el equipo para el que corre.
Para sectores con acceso preferencial se pusieron a la venta entradas, que se agotaron en minutos. El resto del recorrido será de acceso libre y se estima una concurrencia cercana a las 500 mil personas.
El objetivo no es sólo mostrar que Argentina tiene un piloto en la Fórmula 1, sino también que cuenta con un público masivo y ávido de un Gran Premio. Si hay interés y expectativa, hay negocio: primer punto a favor para la categoría.
El segundo aspecto clave es la infraestructura. Para albergar un Gran Premio, el circuito debe contar con homologación Grado 1 de la FIA. El trazado más moderno del país es el de Termas de Río Hondo, que actualmente es Grado 2 y requeriría importantes obras para ascender de nivel.
Buenos Aires apuesta fuerte. Ya están en marcha las obras de remodelación integral del autódromo Oscar y Juan Gálvez, inaugurado en 1952. El diseño original respondía a otra época y, por eso, este año se demolieron edificios y se levantó por completo la pista.
El nuevo circuito tendrá más de 4.800 metros de extensión y un ancho de 14 metros (el mínimo reglamentario es de 12). En 2027, allí se correrá el MotoGP. Autoridades de Dorna, la empresa que gestiona el Mundial de Motociclismo, visitaron recientemente las obras y se mostraron muy conformes. Un dato clave: los derechos comerciales del MotoGP pertenecen a Liberty Media, la misma empresa que maneja la Fórmula 1.
Además, Buenos Aires gestiona sumarse al calendario del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), también bajo la órbita de la FIA. La ciudad apunta a una tríada ambiciosa: MotoGP, WEC y Fórmula 1.
Hay futuro
El efecto Colapinto está. Las obras en el Gálvez están. Y eso no es menor. Se trata de una señal concreta de intenciones serias ante Liberty Media: no es sólo un deseo, sino un proyecto en marcha.
En abril, la Fórmula 1 atraviesa un parate inesperado. Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudita (19) suspendieron sus carreras por el conflicto en Medio Oriente. La próxima fecha será el 3 de mayo, en Miami, donde una delegación argentina buscará avanzar en las negociaciones con Liberty Media.
Qué falta
Uno de los principales desafíos es conseguir una fecha. El calendario tiene 24 grandes premios y, para sumar uno, otro debe salir. América cuenta hoy con cinco carreras: Miami, Las Vegas, Austin, México y Brasil. La logística juega a favor, con la posibilidad de fines de semana consecutivos entre San Pablo y Buenos Aires.
Pero la competencia es fuerte. Otras sedes también buscan ingresar y la Fórmula 1 evalúa alternar fechas entre países en años intercalados.
Los conflictos internacionales también pueden abrir una oportunidad. Ya se suspendieron dos carreras y otras, como Qatar y Abu Dabi, están en duda para 2026. En esos casos, contar con todo listo puede marcar la diferencia.
El sueño, en cifras
La Fórmula 1 es una máquina de generar dinero, pero también de demandarlo. La obra del autódromo porteño tiene un costo estimado de U$S 100 millones y cuenta con el asesoramiento del ingeniero alemán Hermann Tilke, diseñador de varios circuitos modernos del calendario.
A eso se suma el canon anual para organizar un Gran Premio, que ronda entre U$S 35 millones y U$S 55 millones.
A favor: un fin de semana de Fórmula 1 en Buenos Aires podría convocar a más de 300 mil espectadores y alcanzar una audiencia global superior a los 1.500 millones de personas a través de distintas plataformas.
El proyecto requiere una combinación de financiamiento público y privado. El Gobierno porteño avanza y ya hay empresas argentinas vinculadas a la categoría: Mercado Libre (Alpine, Colapinto y Sergio “Checo” Pérez), Globant (socio oficial de la Fórmula 1) y Aleph (sponsor de Audi).
