Fórmula 1. Franco Colapinto fue penalizado, pero sumó en el caos del GP de Barcelona bajo la sombra de la "novela" Alonso-Alpine

La verdad que ayer subestimamos la información referida a la alianza Alonso, Briatore, Alpine y Gucci. Pero en el ámbito de prensa toma dimensión la versión y ninguna de las partes aclara nada.

La no muy lejana partida del español de la categoría es una realidad inevitable a tal punto que ya dijo que ésta sería su última participación en Barcelona (el año que viene acá no se corre), anticipando que tal vez el que viene sea su último ciclo en F1.

Imaginar que quiera terminarlo junto a su gran amigo Briatore no es descabellado aunque, sabiendo cómo se manejan, tampoco sería extraño que estén haciendo un juego ajedrecístico para que sus acciones mejoren dentro de Aston Martin.

Pierre Gasly tiene convenio hasta 2028 y Colapinto aún no lo posee para el año entrante, de manera que todo es confuso. Pero el rumor creció desmesuradamente en los umbrales de la competencia.

Para el veterano manager italiano sería un sueño que a su edad vuelvan a renacer con Alonso posibilidades de grandeza. Pero, siendo realistas, ambos ya transitan sus instancias casi finales y a nivel de marketing podrían lograr un golpe de efecto que en lo deportivo no sería tan sencillo.

Más allá de que se concrete o no, Colapinto no puede escapar de la moledora de carne que es esta especialidad y pasó a ser moneda de cambio de cara al futuro.

Insisto con algo, que no me asombraría: Flavio juega, y fuerte, con las especulaciones. Su relación con nuestro piloto ha mejorado mucho, pero no considero que sea un hombre confiable. De hecho, si bien le levantaron su suspensión, estaba inhibido por 90 años (cuando dirigía el equipo de F1 de Renault, en 2008 le ordenó a Nelson Piquet Jr a chocar a propósito en Singapur y el ingreso del auto de seguridad le permitió a Fernando Alonso ganar la carrera), hasta que Liberty Media tomó el control del negocio y lo habilitó nuevamente.

Mientras tanto, Alpine logró algo impensado hace un tiempo: que todos estén hablando de ellos y que hayan podido entrar en la lista del mercado de pases.

Para el asturiano, volver a casa (el equipo Renault) y retirarse ahí sería fantástico, aunque nadie sabe si están dadas las condiciones.

Hay algo que es evidente: en Aston Martin, no es lindo andar último en todas las carreras más allá de las promesas y expectativas que hasta acá nunca se han cumplido por parte del verde equipo británico.

Tal vez, Briatore apela a su amigo español para bajarle el precio a Franco, pero es un tanto ridículo: no hay necesidad de maniobrar así.

Y si en realidad quiere favorecer a Alonso para que firme con Aston Martin su contrato de despedida, tampoco es ocurrente prestarse a maniobras de esta naturaleza.

No pasará mucho tiempo para que la verdad prevalezca y sepamos qué pretende el siempre polémico y controvertido responsable de Alpine.

Yendo a lo estrictamente deportivo, el calor desde muy temprano se hizo sentir y, sin especulaciones, se entendía que ello perjudicaría a los franceses. Sus pilotos largaban juntos y, en un hecho bastante inédito, habían anticipado que el auto doblaba en la qualy para el lado inverso del que maniobraban cuando lo exigían a 300 kilómetros por hora. Si no respondía convencionalmente, realmente esperar por algo positivo no era una apuesta fuerte.

Aún hoy, aunque no parezca, este tipo de declaraciones muy arbitrarias y poco concisas siguen sorprendiendo y descolocando.

Un coche de F1 no debe comportarse así bajo ningún aspecto y ellos anecdóticamente lo argumentan sin sonrojarse.

Las estrategias diferentes marcan poca similitud de criterios porque, al largar, Franco lo hizo con blandas. En tanto que Gasly, con intermedias, apostó a durar un poco más sin buscar agresividad desde el vamos, como el piloto del auto 43.

Se acomodaron uno detrás del otro y allá fueron detrás de los puntos que urgen.

Con Sainz y Alonso sin chances reales, el circuito lucía a pleno y, después de 36 años de continuidad, Catalunya no estará en el calendario del año próximo. Volverá recién en 2028.

Hamilton, que partió con los neumáticos rojos, veía desde atrás que Russell se le iba lo mismo, pero se mezclaba con los Mercedes.

Avanzaban las vueltas y se degradaban los Alpine y era lógico, aunque largar con blandos no sé si correspondía por parte de Franco, hasta que en el giro 13 debió ingresar y hacer el primer cambio de calzados.

Volvió con duras, como para sobrevivir todo lo que se pueda.

Dos giros más tarde, el francés hizo lo propio y regresó decimoquinto justo por detrás de su compañero de equipo, a cuatro segundos de distancia.

En el giro 22 cedió Colapinto y el Alpine número 10 se acomodó por delante quedando 11° y esperando que algo suceda para poder sumar.

Tras 32 vuelta,s captura Gasly la décima ubicación y los dos Mercedes se mordían entre sí por la punta. De repente, Kimi se calmó, o lo calmaron, para no complicar las cosas. Con la mitad ya transcurrida, Franco ingresa por segunda vez y sale ya a una vuelta del líder.

Cuando ingresan en el último cuarto del caluroso evento comienzan a elaborar la estrategia de sumar unidades y mantienen un ritmo adecuado para ir tras el objetivo.

Faltando muy poco, los dos Racing Bulls asediaban a un Colapinto que sabía el peligro que corría.

Restando tres vueltas, Antonelli abandona. Con el auto de seguridad virtual llegó alivio para los Alpine con dos giros para concluir. Leclerc se complicó y los Alpine se acomodaron séptimo y octavo, resultado inesperado si balanceamos todos los conflictos que envolvieron a la escuadra en el fin de semana.

Después, el piloto argentino fue sancionado con 10 segundos de recargo por no haber aminorado lo suficiente su velocidad ante una bandera amarilla. Pero terminó décimo y volvió a sumar.

Algo no anduvo bien, cuando el equipo decidió que Gasly pasara delante de Franco, al piloto argentino no le gustó la decisión, pero debió cumplir la normativa, que formó parte de las caracteristicas del team.

Para jolgorio de muchos, Ferrari regresó a ver antes que nadie la bandera a cuadros y el múltiple campeón del mundo, Lewis Hamilton, festejó a rabiar. Hace un tiempo y no muy lejano lo daban por acabado, pero el británico volvió con fuerzas y tiñó de rojo el podio catalán.