Informe. Mónaco, una leyenda que la Fórmula 1 no se atreve a tocar

Todo está listo para vivir una nueva fiesta fierrera en la carrera más emblemática de la F1 internacional.

No existe en el mundo un evento automovilístico con el glamour de Mónaco. Y eso que, si bien es la pionera desde 1929 en ser urbana, jamás ha podido ser imitada o reemplazada por otra similar.

Mónaco es única, atrapante, descomunal e irreemplazable.

Muchos pilotos no disfrutan de sus características y la sufren todo el fin de semana, pero otros se sienten en su salsa y hacen de este espectáculo una cita inigualable.

Cruzarse con figuras del arte, del espectáculo y de otras disciplinas deportivas es muy común. El público no se asombra por lo que ve, sino que lo disfruta. El Principado se transforma en un polo de atracción y genera, a pesar de los años, una atmósfera que ninguna otra cita tiene.

Junto a Le Mans e Indianápolis, conforma la Triple Corona, que solo un piloto en la historia ha podido conquistar: Graham Hill, quien aún ostenta semejante exclusividad.

A esa corona le sumaría el Rally de Finlandia, aunque se trata de una apreciación personal, por lo que significa la legendaria aventura de saltos nórdica.

Este circuito es prestigio y tradición, emblema del paso del tiempo que se ha impregnado de turistas y aficionados que lo recorren en cualquier época del año. Los profesionales del volante hacen su esfuerzo para lucirse, no decepcionar e intentar ganar, ya que el desafío no es sencillo.

Ayrton Senna vio la bandera a cuadros antes que nadie en seis oportunidades y es el máximo ganador de la intrincada competencia. Fangio y Reutemann supieron vencer para beneplácito de los amantes de la categoría en nuestro país. Ahora, Colapinto intentará sostener esta presencia ascendente que ha mostrado en las dos últimas citas del calendario.

Las reglas actuales son motivo de discusión permanente, pero en este serpenteante trazado, aún más.

Habrá ciertas limitaciones para evitar conflictos en pista: se prohibirán los alerones móviles durante todo el fin de semana y, además, a la salida del túnel se verá limitada la velocidad final para evitar sorpresas o situaciones que empañen el desarrollo del Gran Premio.

Las simulaciones obligan a tomar medidas y, como Mónaco es desmedidamente lento, el sábado será tan relevante como el domingo. Una buena posición de salida genera chances reales, debido a que superar a un rival aquí no es tarea sencilla.

Está fresco, no hace calor excesivo, y eso ayudará a ofrecer mejores condiciones al espectáculo.

Como siempre, se espera mucha gente y el movimiento ya se nota en los alrededores de esta hermosa ciudad. La Fórmula 3 y la Fórmula 2 serán teloneras. Nico Varrone buscará seguir sorprendiendo para consolidar su excelente adaptación a su nueva categoría (clasifican divididos en dos grupos), mientras que Mattia Colnaghi estará presente en la división menor de los monopostos aquí citados.

En estas afamadas calles, Fangio —con pole position incluida— ganó su primer Gran Premio en 1950 al mando de un Alfa Romeo y repitió en 1957. Por su parte, el “Lole”, en 1980, consiguió su única victoria de ese año y recibió el trofeo de manos de los Rainiero, como es tradición en la más popular y nada modesta carrera del calendario.

Mónaco es el único evento donde, a veces, los pilotos pasan a un segundo plano y diferentes personalidades que se acercan captan la atención de propios y extraños.

La ciudad, hasta el lunes, se paraliza. Muchos de sus habitantes se ausentan durante el fin de semana, pero otros, oriundos de todas partes del mundo, llegan a la Costa Azul para disfrutar del exquisito entorno y el ambiente que este espectáculo ofrece.

Junto a Silverstone, es una de las carreras más ricas en historia del calendario, y la leyenda del Principado transforma la realidad en mito.

Debe ser por eso que ganar es un privilegio de pocos, pero una aspiración de todos los que conforman la grilla.

Se puede largar primero o último —no importa—, pero hacerlo ya es una sensación diferente que alimenta el ego y las pretensiones de los 22 pilotos que, casi a ras del suelo, recorren el siempre sorprendente trazado de Montecarlo.

Finalmente, la F1 vive introduciendo cambios y modificaciones para fortalecer su espectáculo, pero nadie se anima aún a intentarlo con esta carrera. Muchos se quejan, pero no se atreven a tocarla, porque hacerlo sería ir en contra de la naturaleza de esta leyenda viviente.

Tiene una escenografía tan relevante como los autos que la recorren durante 78 vueltas. Es el circuito más corto del año —tiene apenas 3.337 metros—, pero también es uno de los más atrapantes e influyentes.

Ganar es un bonus que no todos pueden darse.