Decisión. La FIA prohibió un "truco" que le permitía a Red Bull y Mercedes sacar una pequeña ventaja
Tras un reclamo de la escudería italiana, se decidió eliminar un recurso utilizado por los líderes del campeonato para optimizar sus vehículos en máximo rendimiento.
La Federación Internacional del Automóvil tomó cartas en el asunto y prohibió una maniobra que Mercedes y Red Bull Racing venían utilizando en clasificación para maximizar el rendimiento de sus autos.
Según reveló The Race, ambos equipos habían encontrado la forma de evitar la reducción progresiva de potencia del sistema híbrido, obteniendo una ventaja clave en vueltas rápidas.
Cómo funcionaba la maniobra con el MGU-K
El foco está en el MGU-K, el componente que recupera energía cinética en los monoplazas de Fórmula 1.
El reglamento establece que, en las rectas finales de cada vuelta, la potencia debe reducirse gradualmente a razón de 50 kW por segundo. Sin embargo, existe una excepción: si el sistema se apaga por una emergencia técnica, esa reducción no es obligatoria.
Mercedes y Red Bull explotaban justamente ese gris reglamentario: apagaban el MGU-K en el momento preciso al final de la vuelta lanzada, evitando la caída progresiva de potencia y manteniendo el máximo rendimiento.
La ventaja podía oscilar entre 50 y 100 kW adicionales (entre 68 y 136 caballos), una diferencia que, aunque parezca mínima, resulta determinante en clasificación.
Sin costo competitivo… pero con riesgos
La maniobra no tenía grandes consecuencias deportivas inmediatas. En la vuelta de desaceleración, el bloqueo del sistema durante 60 segundos no afectaba el rendimiento.
Sin embargo, comenzaron a aparecer problemas en pista. Durante los entrenamientos en Japón, pilotos como Kimi Antonelli y Max Verstappen se vieron obligados a circular muy lento en sectores veloces como las “eses” de Suzuka por falta de potencia.
Incluso Alexander Albon debió abandonar una sesión por inconvenientes vinculados a este sistema. Situaciones similares ya se habían registrado previamente en Melbourne.
Reclamo de Ferrari y decisión de la FIA
Ferrari fue uno de los equipos que detectó la maniobra y elevó su preocupación ante la FIA, no solo por la ventaja competitiva sino también por los riesgos de seguridad.
La pérdida repentina de potencia en plena vuelta rápida podía generar situaciones peligrosas con otros autos en pista a alta velocidad.
Tras reuniones con los equipos durante el fin de semana en Japón, la FIA actualizó sus directivas técnicas: el apagado del MGU-K solo podrá utilizarse en casos de emergencia real, su propósito original.
Control y sanciones en el horizonte
El organismo dejó en claro que analizará los datos de las vueltas de clasificación para verificar que cualquier uso del sistema responda a una falla genuina.
Además, se mantiene el período de bloqueo de 60 segundos como elemento disuasorio.
Con esta decisión, la FIA busca cerrar una laguna reglamentaria que algunos equipos supieron explotar y garantizar condiciones más equitativas —y seguras— en la lucha por la pole position.
