Fórmula 1. El detalle en el auto de Colapinto y Gasly que "pone nervioso" al jefe de Alpine: Es inusual
En la prevía del inicio de la temporada en el GP de Australia, todas las escuderías están expectantes por cómo impactarán los cambios.
A días del arranque de la Fórmula 1 2026, cuando finalmente se sabrá qué escuderías estarán en la pelea por el campeonato y cuáles deberán conformarse con la zona media o el fondo de la grilla, en Alpine F1 Team conviven la expectativa y la cautela.
El A526, el nuevo monoplaza del equipo francés, marca el inicio de una nueva etapa técnica: es el primer Alpine con motor rentado. Sin embargo, lo que más inquieta a Steve Nielsen no es la unidad de potencia, sino la audaz solución aerodinámica presentada bajo la dirección técnica de David Sánchez: un alerón trasero con un funcionamiento diferente al del resto de la parrilla.
Un concepto distinto al de la competencia
Desde los tests de Barcelona y Bahréin, Alpine ha utilizado un ala trasera con una configuración más plana que la de sus rivales. A diferencia de la mayoría de los equipos, que abren el ala para facilitar el flujo de aire cuando activan el DRS, el sistema del A526 ejecuta los movimientos en menor tiempo y recupera la carga aerodinámica total más rápidamente al cerrarse.
Este diseño permite que los pilotos —Franco Colapinto y Pierre Gasly— puedan salir más tarde del modo de baja resistencia (SLM), lo que se traduce en frenadas más tardías y mayor tiempo a velocidad máxima antes de entrar en curva.
El DRS tradicional interrumpe el flujo de aire y retrasa su reconexión. En cambio, el flap del Alpine se mantiene en cascada con el plano principal incluso en modo SLM, manteniendo un flujo más estable y permitiendo recuperar la carga aerodinámica máxima con mayor rapidez.
La preocupación de Nielsen
Pese a la innovación, Nielsen reconoció cierta inquietud por haber tomado un camino diferente al resto:
“Por supuesto que sí [me pone nervioso]. Es una pregunta que probablemente sea mejor respondida más adelante en la temporada. Pero con cómo fue el año pasado para nosotros, todo lo hace”.
Sin embargo, también defendió la apuesta técnica: “Cuando algo es inusual, no significa que esté equivocado. Tuvimos nuestras razones para hacerlo, pero claro que piensas que no se ve como el resto. La diferencia es obvia, pero nadie sabe cuál es la dirección correcta”.
El directivo aseguró además que el equipo analiza permanentemente lo que hacen sus competidores:
“Estamos evaluando todo, absolutamente todo, junto con lo que vemos en el resto de los autos. Todo lo que vemos, lo modelamos y lo reproducimos, o intentamos hacerlo”.
Innovación bajo la lupa
En síntesis, la configuración del ala trasera del A526 representa una de las apuestas técnicas más llamativas del reglamento 2026. La clave estará en comprobar si la recuperación más rápida de carga aerodinámica y la posibilidad de frenar más tarde se traducen en tiempos de vuelta competitivos.
Con el inicio del campeonato a la vuelta de la esquina, Alpine sabrá pronto si su osadía técnica la posiciona entre los protagonistas o si deberá replantear su dirección aerodinámica en plena temporada.
