Fórmula 1. Colapinto tendrá una importante mejora aerodinámica en el GP de Canadá: "El viejo DRS"
La escudería francesa unifica criterios aerodinámicos tras el séptimo puesto del argentino en Miami y busca mayor carga trasera para la cita en Montreal.
Alpine oficializó que Franco Colapinto utilizará el nuevo diseño de alerón trasero en el próximo Gran Premio de Canadá. La medida responde a un cambio en la estrategia aerodinámica del equipo, que decidió abandonar su innovador sistema de pretemporada para regresar a un mecanismo convencional.
Esta actualización ya fue probada con éxito por Pierre Gasly en el GP de Miami, donde el equipo se consolidó como la quinta fuerza de la categoría. Ahora, la estructura de Enstone busca que ambos pilotos cuenten con el mismo paquete técnico para competir en el circuito Gilles Villeneuve.
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El retorno al diseño tradicional
El cambio principal radica en el funcionamiento del flap móvil del alerón. Alpine dejó atrás el ala que descendía horizontalmente para reinstalar el sistema que eleva la pieza de abajo hacia arriba, similar al "viejo DRS" utilizado antes de los últimos ajustes reglamentarios.
Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, explicó que las actualizaciones han garantizado un paso adelante para la escudería. Según el directivo, los resultados obtenidos en pista coinciden con las expectativas de los ingenieros tras las sesiones de entrenamientos libres en Florida.
Los problemas que busca solucionar Colapinto
Franco Colapinto, quien viene de lograr un séptimo puesto en Miami con la configuración antigua, destacó la importancia de recibir este componente. El argentino señaló que la falta de carga trasera le provocó dificultades significativas durante la competencia, afectando su estabilidad.
“Al tener menos downforce atrás voy patinando más que Pierre y me está costando más por eso”, argumentó el piloto tras las pruebas en Miami. La falta de agarre generó un sobrecalentamiento excesivo en los neumáticos traseros, lo que limitó su capacidad de empuje en sectores críticos.
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Un paquete integral de mejoras
Además del alerón, la escudería introdujo una réplica del sistema FTM desarrollado por Ferrari en la zona del escape. Esta pieza trabaja en sinergia con la nueva aerodinámica trasera para maximizar los beneficios de flujo de aire en la parte posterior del monoplaza.
El piloto argentino ya cuenta con otras ventajas competitivas, como un chasis aligerado que debutó recientemente en su monoplaza. Con estas incorporaciones, Alpine busca defender su posición ante el avance de rivales directos como Haas y Racing Bulls, que también presentarán actualizaciones en Montreal.
