Ruta 36: 3 peajes y 10 años de abandono
Recorrer los 220 kilómetros de Río Cuarto a Córdoba demanda 6,70. Una década de promesas, tarifa congelada y bajo mantenimiento.
Río Cuarto, Almafuerte. Mañana se cumplirán cinco años del día en que, en Río Cuarto, el entonces presidente Néstor Kirchner, ante 15 mil personas en el Club Estudiantes, anunciaba la pronta transformación en autovía de cuatro carriles de la ruta nacional 36, que une esta ciudad con Córdoba.
Junto a Kirchner estaba el gobernador José Manuel de la Sota, quien antes había anticipado también esa promesa. Entonces, se dijo que en 60 días la obra sería licitada. Pero desde esa fecha hasta hoy, no sólo que no se convirtió en autovía, sino que no se hicieron mejoras. Aumentaron el tráfico, los riesgos, los tramos deteriorados y, obviamente, la cantidad de muertos. Y todo eso a pesar de que los usuarios pagan peaje en dos localidades para circular por esa vía. El peaje es bajo en relación con otras rutas, pero igual hay que pagarlo. Para el año 2012, la obra ni siquiera figura en el presupuesto nacional. En la madrugada del domingo fallecieron cuatro personas. Tres eran músicos que venían de actuar en el acto de asunción de José Manuel de la Sota en Río Cuarto (ver aparte).La única obra iniciada, hace un año, fue un desvío para evitar que la ruta pase por la zona urbana de Almafuerte. Pero quedó paralizada meses atrás, sin aviso de retorno. La situación genera cada día más reclamos de los usuarios que pagan peaje por circular cada vez en peores condiciones. Es cierto que, desde la salida de la convertibilidad, las tarifas de peaje se congelaron. En las cabinas de Tegua (cerca de Elena) y en las del dique Piedras Moras (Almafuerte) se cobra 1,40 y 1,30 peso a los automotores, respectivamente. Pagar $ 2,70 por 220 kilómetros no parece mucho, y más si el valor es el mismo desde hace una década. Pero aunque poco, los usuarios reclaman porque se paga sin que se vea ni una mejora en los últimos años. "Así, hasta un centavo de tarifa sería caro", señaló Augusto, tras pagar en la cabina de Elena. "De acá a Río Cuarto la ruta está hecha un desastre", apuntó.Pero además, la concesión con peaje de la 36 no llega hasta Córdoba. Desde el cruce de Alta Gracia hasta la Capital, Caminos de las Sierras cobra ahora cuatro pesos por auto.Para los usuarios, en realidad, ir de Córdoba a Río Cuarto por una mala ruta implica 6,70 pesos de peaje. Deterioro absoluto. La ruta que une las dos capitales de la provincia inspira temor en algunos tramos. Un problema serio es que el tráfico, acrecentado en los últimos años, demanda otro tipo de infraestructura. Detrás de los camiones, suelen ser largas las colas de autos asomando su nariz para sobrepasar. Circulan unos cinco mil vehículos en promedio. Algunos estiman que las dos cabinas recaudan unos 400 mil pesos al mes. Además del intenso tráfico, hay tramos en muy mal estado. Algunos se ven rastrillados, otros poceados, sin señalización, sin banquinas, con baches y parches saltados, o con las líneas blancas despintadas o deformadas, por capas y capas de asfalto de reparaciones con parches ineficaces.
Músicos reconocidos
Evolución favorable. Hebe Asrín continúa estable y en la terapia intensiva del Hospital Privado. La violinista de la Orquesta Sinfónica de Córdoba resultó herida tras el accidente del domingo. En el choque, en el que fallecieron tres músicos de la orquesta, Asrín sufrió una contusión pulmonar y traumatismo de tórax. El Director del hospital, Ricardo Pieckenstainer, indicó que la violinista permanecerá "por lo menos 24 horas más en estado de observación".
El adiós a los músicos. En el accidente fallecieron Ivón Asrín -hermana de Hebe-, Rubén y Esteban Raspo. Todos eran parte de la Orquesta Sinfónica de Córdoba: los Raspo eran descendientes de sus fundadores e Ivón Asrin se desempeñaba como violoncelista desde 1993. En el Suplemento VOS, toda la trayectoria de estos músicos.
Prioridad de De la Sota
José Manuel de la Sota declaró a La Voz del Interior que serán prioridad de su gobierno las rutas 19 y 36. Mencionó la posibilidad de que "un grupo privado se haga cargo de la obra, pida financiamiento externo y la Provincia sea la garantía". Para eso, la Nación debería transferir el control de la ruta.
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