Opiniones sobre el carné por puntos

Olocco: El conductor va mirando baches

“Fundamentalmente, es un problema legal. La ley nacional de tránsito se basa en el principio constitucional de municipios autónomos y en eso se inscribe la emisión de la licencia de conductor”, sostiene Graciela Olocco.

Y remata: “Si todos los municipios no adhieren, no tiene sentido el carné por puntos”.

Si bien considera que “todo lo que se haga para evitar accidentes de tránsito es positivo, opina que “los puntos los debe descontar el municipio y el carné lo tiene que quitar el municipio, no la Caminera ni la Provincia”, como viene sosteniéndose.

Y ejemplifica por qué es importante la adhesión de un municipio: “Cuando hoy le sacamos el carné a alguien que condujo alcoholizado, si va el lunes a un municipio vecino, se lo otorgan sin ningún problema”.

Además, se pregunta: “¿Quién descontará los puntos?”. Y responde: “La autoridad competente, el Tribunal de Faltas Municipal”. Por estos y otros motivos, para ella es imprescindible solucionar primero la cuestión legal.

Para mencionar otros aspectos que, a su juicio, conspiran contra el carné por puntos, Olocco señala que la infraestructura vial está destruida:“El conductor, además de ver si no agarra los baches, tiene que atender a las señales de tránsito y a los semáforos”.

¿Se puede identificar al conductor? Graciela Olocco, ex funcionaria de Ramón Mestre y de Luis Juez, se mostró a favor de esa posibilidad. "El inspector municipal puede y debe. Para eso el Código de Faltas, en caso de no parar el conductor, le permite labrar un acta más, por desobediencia a la autoridad, que tiene una sanción más grave".

Funes: En la ciudad, es nefasto y hasta peligroso

Para Carlos Funes, "el sistema es magnífico, pero lo que está haciendo la Provincia es nefasto". Se queja porque se quiere traspolar algoque se trajo de España a Córdoba sin medir las diferencias.Considera que España tiene otra realidad, registros de antecedentes, semaforización y señalización y otros elementos que allá sí funcionan.

Entre los errores que considera se cometieron, enumera que la Provincia, junto a Mendoza, es la única que no adhirió a la ley nacional (24449) y pretende aplicar el carné por puntos con la ley provincial (8560).

Señala que la Comuna se rige por la ley nacional y mal puede aplicar lo que pretende la Provincia. En tal sentido, dice que la Constitución y la ley nacional dan autonomía a los municipios.Señala Funes que, si bien se sostiene que hay un Registro Provincial de Antecedentes de Tránsito (Repat), si la Municipalidad no adhiere, no tiene sentido.

Además, señala que "en la actualidad, con la situación del tránsito, del planeamiento urbano, de la seguridad vial y la conciencia vial, que no existe, sería un verdadero atentado implementar una medida tan exitosa en otros países pero tan peligrosa en el nuestro".El ex funcionario mestrista y juecista señala: "En este contexto de desorden, si no se produce conciencia con educación vial, si no se crea infraestructura con obras y si no se ajustan parámetros como señalización, sería hasta peligroso llevar adelante este procedimiento".

Identificación del conductor. Si somos eficientes en todo lo otro (infraestructura, educación, etcétera), quizá no haga falta parar al conductor", opinó Funes, ex funcionario de Ramón Mestre y de Luis Juez.

Montenegro: No se logran los objetivos

Walter Montenegro considera que lanzar la Caminera en forma aislada no tiene sentido, es una “acción suelta” que debería ir acompañada de otras más generales.

“Medidas individuales como la Caminera, sola, son un chorro impresionante de recursos y no se logran los objetivos que se persiguen; los accidentes de tránsito se mantienen igual”.

Dice que “debería haberse articulado con otras acciones”. En tal sentido, señala que primero está la educación y todas las medidas preventivas que están antes de la sanción. “La educación es mejor que pagar la multa”, dice Montenegro.

Entiende además que “el carné por puntos es bueno, pero de la forma que quieren para la ciudad no va a ser fácil practicarlo”. Montenegro dice que la Caminera trabaja con la persona y no con el vehículo y eso en el casco urbano no se puede aplicar. “Es muy difícil seguir a la persona en infracción de tránsito en la ciudad”, asegura.

El ex funcionario juecista indica que hay una grave dificultad en la ciudad. “Se enfrenta un problema de infraestructura vial versus el creciente parque automotor”, define. “La infraestructura es vieja, mal mantenida y los autos la sobrepasan” en el casco urbano, según el experto.

¿Se puede identificar al conductor? Walter Montenegro, ex funcionario de Luis Juez, es de los que piensan que en el casco urbano, directamente, es imposible detener a quien pasa un semáforo en rojo y muchas otras infracciones. "Es muy difícil seguir a la persona en infracción de tránsito en la ciudad", asegura.

Morales: No se buscó consenso con los municipios

“Se lanzó el sistema y luego se vio si empezaban a surgir problemas”, comenta Martha Morales sobre la iniciativa provincial.

Opina que esto sucede porque no se buscó dialogar con los “relacionados con la temática común, con los municipios”. La ex titular del Centro de Capacitación de Tránsito y Transporte sostiene que “el tema tiene muchos especialistas y deberían haberlos convocado antes de lanzar esto”. Enumera algunos inconvenientes: “Si voy a lanzar la licencia con quita de puntos, antes debería tener armada la base de datos para verificar si el infractor tiene antecedentes. En este caso, aducen que lo están armando”.

Morales dice que eso debe hacerse antes del lanzamiento y que desde la Provincia sostienen que los municipios van a adherir. “No es así”, asegura. “Dicen que se reunieron con los municipios, pero no llegaron a acuerdos”, remata. Reflexiona que, según como está planteado hoy, si a un conductor la Caminera le quita los puntos, puede seguir circulando en Córdoba.

La experta puntualiza cómo se debería hacer el lanzamiento: “Primero hay que adherir a la ley; segundo, consensuar con los municipios; tercero, organizar la base de datos y, recién, lanzar el sistema. Más allá de esto, hay que pensar dónde está la educación vial, algo trascendental”.

Asegura que se debe apuntar a educar desde el nivel inicial porque es más fácil crear hábitos en los niños. Y a los adultos, tratar de cambiarles las conductas erróneas, desde el convencimiento y no desde la sanción.

¿Se puede identificar al conductor? Martha Morales se ubica en una postura intermedia. "Es complejo, pero si se arma un buen sistema se podría lograr", dice.