Prueba de manejo. VW Tiguan 2026: ¿qué presenta la nueva generación?
Argentina cuenta actualmente con más de 30 opciones de utilitarios deportivos (SUVs) medianos que se pueden comprar. Entre los más tradicionales se pueden mencionar: Ford Territory, Volkswagen Taos, Toyota Corolla Cross, Jeep Compass, Ford Bronco, y por supuesto a todos los modelos chinos que ingresaron en estos últimos 2 años.
Tras la última actualización que recibió el clásico VW Tiguan, modelo que antes competía contra los SUVs del segmento D (grande), ahora es un rival de los utilitarios deportivos más compactos. Clasificados La Voz te cuenta por qué y cuáles son sus nuevos fundamentos de venta.
Un SUV más comprimido
No es el primer caso de un modelo cambia de proporciones en su proceso de renovación, y que por eso pasa a competir en un segmento diferente para el cual inicialmente había sido concebido. El ejemplo más reciente fue el Nissan Kicks, el cual por su mayor tamaño pasó de ser un exponente del segmento B (chico) al C (compacto). Volkswagen fue por el camino contrario, y ahora, en lugar de ser un SUV grande con siete asientos, el Tiguan se comprimió (tiene casi 20 centímetros menos de largo y la distancia entre ejes es 12 cm menor) y ofrece espacio para cinco ocupantes.
El mismo motor que el Taos
Otro cambio importante del nuevo VW Tiguan con respecto al Tiguan All Space (espacio total), es la potencia, que también se redujo. Ahora, el modelo apuesta por el conocido 1.4 TSI, el mismo que equipa al VW Taos y cuenta con 140 CV y 250 Nm de torque. Atrás quedó el 2.0 turbo naftero de 220 CV y 350 Nm de torque. En ese sentido, si bien hubo una merma considerable de potencia, también resulta menor el consumo.
Sí conserva la caja automática DSG de siete marchas. Otro aspecto que también influye en su menor consumo de nafta es que el nuevo Tiguan ya no dispone de tracción integral, es decir en las cuatro ruedas. Si bien este sistema distribuía la fuerza entre ejes según la pérdida de adherencia y le permitía salir airoso de superficies como el barro o nieve, ahora su perfil netamente urbano implica que con su tracción simple le basta y sobra.
Deportivo sólo por afuera
La oferta local del nuevo Tiguan está conformada por dos versiones, Life y R-Line. Ambas lucen modernas y con carrocería más compacta. La diferencia radica en la estética más agresiva de la variante R-Line (unidad de prueba), la cual se destaca por llantas de aleación de 19”, accesorios lumínicos específicos como las tiras ed que recorren el ancho del sector frontal y del portón trasero, y que también iluminan el logo de la marca en esos espacios. Además, la R-Line suma faros con tecnología led Matrix y “chiches” como luces de cortesía que se proyectan hacia el piso desde los retrovisores externos, picaportes iluminados y paragolpes estilo sport.
El más lujoso y tecnológico
El Tiguan sigue conservando su estatus de ser el SUV de la marca más equipado y lujoso, y eso se percibe en todo lo que ofrece en su interior. El cuero de las butacas, los ajustes eléctricos con calefacción, ventilación y función de masajes son parte de eso. En el habitáculo aparecen sectores con inserciones del tipo “piano black” y símil madera, aunque también los hay de plástico duro y algunas superficies “soft”, mientras que en los paneles de las puertas delanteras se agregan las luces de ambientación cuya tonalidad se puede seleccionar desde la enorme pantalla de 15”, desde la que se controla casi todo, por ejemplo, la configuración de los asistentes a la conducción (Adas), toda la climatización, los diferentes modos de conducción y se pueden ver en tiempo real todos los consumos.
Prácticamente no hay teclas físicas; sin embargo, dispone de una “ruedita” en la consola central, desde la cual se puede manejar el volumen del equipo de sonido y seleccionar los modos de manejo.
¿Cómo es conducir al nuevo Tiguan?
Finalmente, el motor del Tiguan es uno de los más confiables y probados de la marca. Ofrece una conducción generalmente buena, la transmisión automática de siete velocidades es cooperativa y cambia su velocidad según los modos de conducción. Con 150 CV, el Tiguan no pretende impresionar. Mueve con soltura sus dimensiones, adelanta con seguridad y mantiene velocidades crucero elevadas con absoluta naturalidad. La versión R-Line es de estética deportiva, pero nos hubiese gustado un toque más sport en su comportamiento. La suspensión es firme, pero no incómoda: no se balancea sobre baches y la inclinación en las curvas es óptima. La dirección parece tener un poco más de peso que antes, lo cual es un cambio positivo. Durante nuestra prueba registramos un consumo medio de 8,8 l/100 km.
Precio: $ 79.125.600 (VW Tiguan Life) y $ 83.280.750 (VW Tiguan R-Line)
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