La Ranger más deportiva
Subimos a la Ranger Raptor, la pick-up de Ford con tratamiento deportivo que ofrece un desempeño fuera de serie sobre superficies off-road.
Desde sus orígenes, la esencia de toda camioneta es desempeñarse como aliada del trabajo. Con el tiempo, su uso fue mutando y hoy son más los usuarios que recurren a ella para la diaria en ciudad. Ahora, más precisamente desde la semana pasada, tras la llegada de la Ford Ranger Raptor; las camionetas contemplan a un tercer tipo de usuario: el que busca un modo de conducción divertido sin poner en riesgo su integridad ni la de la camioneta.
Con el sello de los mejores
La principal carta de presentación que utiliza esta particular Ranger para diferenciarse de la pick-up que todos conocen aquí, es que esta Raptor está concebida por la división deportiva de la marca, Ford Performance. De allí que todo su concepto tenga una connotación deportiva, y no necesariamente hablamos de velocidad (su motor de 213 CV no es de los más potentes) sino de sus condiciones para el off-road extremo.
Más que una simple Ranger
Luce diferente a simple vista: su voluptuosa parrilla con el slogan de Ford grande al frente, los nuevos faros delanteros con luces de xenón y led, los dos grandes ganchos de rescate en ambos paragolpes, además de los guardabarros con protectores, sus llantas de 17” con sus neumáticos BF Goodrich All-Terrain, con buenos tacos para el off-road, y una serie de stickers en sus laterales son los signos más elocuentes de que esta no es la Ranger de siempre.
Lo mejor, oculto
Más allá de cómo luce, sus verdaderos cambios están ocultos. El chasis, si bien es el mismo que el de la Ranger nacional (esta proviene de Tailandia), está totalmente reforzado en la zona de los largueros. Su elocuente mayor despeje del suelo se complementa con su mayor largo y ancho. El trabajo quizás más “pro”lo recibió su sistema de suspensión. Estamos al frente de amortiguadores de la firma Fox Racing de 2,5 pulgadas. El sistema de suspensión trasera tiene un nuevo diseño con sistema de espirales, lo que le otorga a todo el conjunto un mayor recorrido.
Motor y caja inéditos
Su motor es inédito dentro de la familia de los aquí conocidos (Puma 2.2 y 3.2), y vale aclarar que no es de los que descolla por su potencia. Se trata de un bi-turbo diésel de 213 CV con un torque de 500 Nm a partir de las dos mil vueltas. Su transmisión es automática de 10 marchas, con levas al volante.
Además de su tracción 4x4 – se puede activar en marcha hasta en 120 km/h- lo interesante es que ofrece seis modos diferentes de manejo, que no sólo dosifican o sueltan los 213 caballos de su motor sino que también cambian los parámetros de la caja y dirección, entre otros.
Dinámica
"La Fortaleza" del mítico Oreste Berta en Alta Gracia cuenta desde hace no mucho tiempo con un trazado off-road, que en sectores se une con la pista de asfalto. Esta combinación, donde se puede acelerar sin tapujos sobre el cemento y luego morder la tierra, sedujo a Ford para poner a prueba a la Ranger Raptor.
Conclusión: en la actualidad no hay en el mercado una pick-up con la capacidad off-road que ofrece esta Raptor y que permita hacer cosas impensadas, por ejemplo encarar saltos y luego caer como lo haría en un colchón. Dobla, frena; en fin, hace todo bien. Nos quedamos con la sensación de que, con un poco más de potencia, la fiesta sería completa.
Ficha técnica
Modelo: Ford Ranger Raptor
Fabricado en: Tailandia
Motor: 2.0 biturbo diésel de 4 cilindros de 213 CV a 3.750 vueltas con un torque de 500 Nm
Caja: Automática de 10 velocidades con levas al volante
Tracción: 4x4 con 6 modos de manejo (Normal, Sport, Weather, Mud/Sand,Rock Crawl y Baja)
Medidas: Largo: 5.298 mm/ancho:2.180 mm/alto: 1.873 mm/
Distancia entre ejes: 3.220 mm
Precio: U 52.990
