Ford Ranger XL: probamos a la “laburante” de la familia
La variante más accesible de la pick-up del óvalo resigna estética y algunos elementos de confort, pero ofrece un nivel de tecnología de a bordo y un desempeño inédito en las versiones “base”.
Las camionetas nacieron como vehículos de trabajo. Con el paso del tiempo, se fueron sofisticando y eso llevó a que la mayoría de los usuarios las utilicen como vehículos para la diaria. Las únicas versiones que mantienen a rajatabla su esencia de auto para el trabajo duro son las entradas de gama o base, que por estar despojadas de soluciones de confort pueden ser sometidas sin problemas al trato duro. Dentro de la gama de Ford Ranger, la variante XL 4x4 es la indicada.
Estética de batalla
La Ranger XL no quedó afuera del cambio estético que experimentó la nueva generación de la camioneta, y eso es muy bueno. La trompa tiene la misma configuración que las Ranger más costosas, con las ópticas en formas de C. Sin embargo, no dispone de luces led sino de las convencionales halógenas. Tampoco ofrece luces anti niebla, pero lo que más la diferencia es la parrilla y los paragolpes negros en lugar del color carrocería.
Austera, pero funcional
De costado, las llantas de chapa en lugar de aluminio caracterizan a la Ranger XL. Los espejos retrovisores están en línea con el frontal: son negros. No dispone de estribos laterales. El práctico escalón para subir a la caja, un implemento muy útil que sumó la nueva generación, se mantuvo. La caja de carga conservó los seis ganchos, lo mismo que la toma corriente de 12 voltios. No dispone de cobertor ni luz trasera, pero sí del sistema que aliviana la apertura y cierre del portón trasero.
Con interior tope de gama
En su interior, no parece una versión básica. El tablero es una pantalla 100% digital de 8″ con muchos datos, entre ellos la inclinación vertical y horizontal, ángulo de giro del volante, distribución del flujo de potencia e indicación del diferencial bloqueado. A eso se suma el velocímetro digital. Todo aquel que se subió a nuestra Ranger de prueba se sorprendió por la enorme pantalla central en formato vertical.
Además de la mejor visibilidad que ofrece, responde rápido y no resulta nada compleja de comprender e interactuar. Entre los detalles más austeros que la caracterizan por dentro, se puede mencionar a los asientos de tela y los plásticos duros en consola central y contrapuertas.
Con un turbo y 170 CV
La nueva Ranger estrenó tres motores diésel (2.0 l mono turbo de 170 CV y 405 Nm, 2.0 bi-turbo de 210 CV y 500 Nm y el V6 3.0 l mono turbo de 250 CV y 600 Nm), de los cuales el 2.0 de 170 CV es el que empuja a esta versión. Se encuentra asociado a una caja manual de sexta, muy suave y precisa en todo momento.
La esencia de este motor es el trabajo: de hecho, es el mismo que utiliza el furgón Transit en Europa. Uno de los rasgos de este impulsor es el empuje desde muy bajas vueltas (entre las 1.400 y 1.600) y la baja vibración: parece un motor naftero.
A bordo de la Ranger XL
La unidad que probamos la retiramos directamente de la planta de Ford en Pacheco (Buenos Aires), de modo que la ruta fue lo primero que experimentamos con esta Ranger. A los pocos kilómetros recorridos se nota la ausencia de ruido y vibraciones del motor (no emite el característico cascabeleo de los motores diésel) y la reacción o el torque, el cual aparece en muy bajas vueltas. Esto, por ejemplo, permite doblar una esquina en tercera sin hacer rebaje. La Ranger XL ofrece Control Crucero (la mayoría de estas variantes no lo dispone), ideal para hacer tramos largos y cuidar el consumo. La camioneta acelera con contundencia y en sexta marcha se puede ir con el motor muy relajado entre 120 y 130 km/h, donde la computadora arroja un consumo de 10 l/100 km. En tramos donde circulamos a 100 km/h el gasto de nafta es realmente sostenido: 6,7 l/100 km.
Sobre tierra
Nos dimos el tiempo de probarla en terrenos complejos. Como corresponde, tiene los clásicos tres modos que debe tener una chata: 2H (4x2 alta), 4H (4x4 alta) y 4L (4x4 baja). Sobre caminos de ripio, la Ranger no pierde su confort de marcha y, lo más importante, no se modifica la estabilidad. A eso se suma el aislamiento que tiene la cabina: no se filtran ruidos ni el polvo en los tramos de tierra.
Conclusión
La nueva Ranger XL no sólo superó ampliamente a su modelo antecesor, sino que generó un punto de quiebre entre las “chatas” llamadas base o de entrada de gama, donde la ausencia de elementos de confort, menor equipamiento y falta de confort eran una fija. La Ranger subió la vara en cuanto a tecnología, confort y seguridad, redefiniendo lo que hasta aquí ofrecían las camionetas de trabajo.
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