Ducati Scrambler 800:¿cómo se comporta la moto cordobesa?

Una de las marcas pioneras que decidió revivir uno de sus modelos icónicos fue Ducati (Royal Enfield también se distingue por eso). La Scrambler, aquella que supo enamorar por su diseño juvenil pero sobre todo por la propuesta de tomarse la vida de un modo más descontracturado, regresó a los tiempos actuales y desde el año pasado se produce en Córdoba.

Los rasgos más sobresalientes de la Scrambler son su luz delantera, con el clásico faro redondo contorneado con led, el cual ahora incorporó la emblemática X integrada de serie. El tanque de nafta metálico conserva su forma de lágrima (tiene 13,5 litros de capacidad), con su típico tapón de aluminio y las inscripciones con la misma gráfica de hace 50 años.

En materia de cambios, ahora el asiento está conformado por una sola pieza y es más angosto en la zona delantera, lo cual unido a la estrechez del chasis y del motor permite sujetarla con las piernas e inclinarla con mucha facilidad. El sector trasero se remata con un guardabarros anclado al basculante. Como en el modelo anterior, deja una vista trasera muy limpia y elegante. Las tapas laterales tomaron ahora más protagonismo, lo mismo que las cachas debajo del asiento. La línea del escape también recibió cambios, y ahora es más discreta.

Si de proporciones se trata, la Scrambler es extremadamente compacta e incluso parece un modelo de menor cilindrada (su propulsor es 800 cc). Esto último la hace una moto maleable y fácil de montar (el asiento se ubica a 795 mm del suelo). Si bien no es de las más livianas (185 kg en orden de marcha), al ser compacta y tener el peso bajo y bien centrado resulta fácil de maniobrar en parado.

El escueto cuadro de instrumentos redondo está situado en el lateral derecho del superior de la dirección. Digital y minimalista, si bien es mono cromático, ofrece abundante información, por ejemplo: cuentarrevoluciones, velocímetro, dos parciales y totalizador de kilómetros, indicador de nivel de combustible, reloj horario y el indicador de la marcha en la que se circula. Repartidos por el exterior de la esfera también están los testigos del ABS, presión de aceite, luz alta, neutro, intermitentes, inmovilizador y reserva, entre los principales recursos.

Las Scrambler son las únicas Ducati con motor Desmo refrigerado por aire en la actualidad. Se trata de un bi cilíndrico, distribución Desmodrómica, de dos válvulas por cilindro, refrigerada por aire) de 803 cc y 75 CV. Es un motor dócil y silencioso, que no vibra y que se relaciona muy bien con la caja de seis marchas. En este aspecto, vale remarcar que la Scrambler dispone de embrague anti-rebote, lo que evita el bloqueo de la rueda trasera en rebajes.

La sencillez y cuota de moto de época que transmite la Scrambler no tiene correlato alguno con la avanzada tecnología que ofrece. Estamos hablando de una moto con dos modos de conducción, Control de Tracción, ABS con Asistente en Curvas. Todo eso se traduce en la práctica en una conducción muy segura y fácil de llevar. Destacamos la posición de manejo relajada: los pies quedan a una altura óptima y ligeramente adelantados, mientras que las manos se ubican en una posición un tanto alta y atrasada. Moverse en ciudad entre el tráfico se torna divertido, gracias a la suavidad en la zona baja del cuenta vueltas y a unos medios con un empuje consistente. En altas revoluciones, por ruta, el motor se muestra muy elástico y la diversión en caminos con muchas curvas está asegurado. La capacidad de frenado es suficiente, pese a que la dosificación de la maneta delantera no resulta muy cómoda al tacto. Finalmente, la Scrambler es una moto para el disfrute, tanto para el día a día o para pasar muchas horas de viaje, incluso con pequeños permitidos por tierra.

Precio: U$S 26.200

Te puede interesar

Ducati: ¿cómo es el segundo modelo que se produce en Córdoba?