Chevrolet S-10 2021, con nueva expresión y comportamiento mejorado
Vigente. Estuvimos a bordo de la versión tope de gama de la recién renovada pick-up de la marca del moño dorado. No sólo ganó nuevo frontal, sino que optimizó su dinámica y su nivel de seguridad.
El nivel de competencia en el segmento de las pick-ups medianas es muy intenso. Esto conlleva a que las terminales que participan en la categoría se esmeren en tener siempre vigentes a sus representantes, con un ritmo más acelerado que cualquier otro segmento. A eso se ha sumado el desembarco de la Renault Alaskan, de modo que la rivalidad hoy es aún mayor.
En ese escenario, Chevrolet intervino a su pick- up mediana no sólo para darle un nuevo aire a su estética sino también para mejorar el consumo y su comportamiento dinámico. Desde Clasificados La Voz tomamos contacto con su versión más equipada y te contamos todo en el siguiente informe.
Lavado de cara y algo más
Como suele suceder en la mayoría de los rediseños, los cambios principales recaen con fuerza en lo que es la máscara frontal del vehículo. Así fue que la chata producida en Brasil adoptó una parrilla negra con la leyenda Chevrolet del mismo color y un moño dorado que perdió protagonismo: pasó del centro de la parrilla a ubicarse en un costado abajo.
Este cambio se hace más significativo en las versiones High Country (unidad de prueba), la que a su vez incorporó llantas nuevas oscuras de 18”. Al ser la más equipada, sumó también la barra aerodinámica de caja y flamantes barras porta equipaje en el techo. Además, tiene gancho de remolque de serie, el protector plástico de caja y la lona marítima para cubrir la caja.
Refuerza lo tecno
Por dentro no presenta cambios respecto al diseño. La consola central sigue siendo muy funcional y práctica, con teclas bien grandes tanto para la radio como para el climatizador. El tablero conserva los cuadrantes con aguja y un display central, con un diseño muy anticuado. La pantalla central incorpora el sistema My Link de tercera generación, que es uno de los mejores del mercado por resultar muy intuitivo y rápido.
No hay que dejar de mencionar el wifi en el auto, el cual puede proveer de internet a todos los ocupantes. Por último, un gran aplauso para las conexiones Apple Car Play y Android Auto, las cuales ahora se pueden realizar de manera inalámbrica, es decir sin necesidad de cable.
El mismo, pero optimizado
La S-10 siempre tuvo la particularidad de ser la única pick-up del segmento que ofrece el mismo motor para toda la gama: el 2.8 turbodiésel de 200 CV y 440 Nm, mientras que toda la competencia dispone motorizaciones más chicas para las versiones más accesibles. Dicho eso, vale remarcar que el propulsor sigue siendo el mismo, pero en este 2021 estrena una nueva turbina, con la cual -según la marca- mejoró la reacción y el consumo.
Ya que hicimos referencia a este aspecto, hay que decir que la S-10 viaja bastante relajada en sexta marcha y por ende ofrece un consumo sostenido en ruta. Por ejemplo, a 100 km/h no supera las 1.600 revoluciones (7,2 litros cada 100 km) y a 130 km/h el cuenta vueltas se posa en las 2.000 revoluciones (10,3 litros cada 100 km). En circuitos urbanos el consumo sigue siendo elevado: 13,9 litros.
Dinámica
Los siete días en los que la pick-up del moño se transformó en nuestro vehículo para el uso diario sirvieron para entender que este “refresh” que recibió no sólo se limitó a la estética sino que también alcanzó a su comportamiento. El desempeño en ruta ha mejorado, sobre todo la tenida en curva y la solidez en las rectas; eso es fruto de la eficiente suspensión.
El tren delantero se percibe ahora menos rebotador, de modo que su confort de marcha también mejoró, ubicándose en este aspecto al medio entre las pick-ups más firmes y duras (Toyota Hilux, Ford Ranger) y las más confortables o blandas, como la Nissan Frontier y Renault Alaskan. En el fuera de pista seguiremos recriminando la ausencia del diferencial trasero con bloqueo, pero subrayamos el desempeño de su sistema de tracción con doble en alta y baja.
Conclusión
La Chevrolet S-10 es la única pick-up que no se produce en el país. Proviene de Brasil, donde es la chata más vendida desde hace varios años. En nuestro mercado siempre se ubicó en ventas detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, de modo que rivaliza más con Nissan Frontier y Renault Alaskan. Este último rediseño de su actual generación sirve y es meritorio, pues no sólo la dejó más actual a la vista sino que también mejoró su desempeño.
Un aspecto clave que también fue actualizado fue la seguridad. Toda la gama incorpora seis airbags y Control de Estabilidad de Serie. En la versión de prueba, la más equipada, se destacan además las ayudas a la conducción, como la Alerta de Choque Frontal, la cual se enciende y se escucha cuando uno se aproxima de manera muy rápida al auto de adelante. Además, hasta los 80 km/h tiene freno autónomo: es decir, puede frenar por sí sola en caso de que detecte una posible colisión, o incluso puede detectar peatones.
Ficha técnica
• Modelo: Chevrolet S-10 High Country
• Origen: Brasil
• Motor: turbodiésel de 2.8 litros de 200 CV y 420 Nm
• Transmisión: manual de 6 marchas y automática de 6 velocidades
• Medidas: largo 5.366 milímetros, ancho 1.874 mm, alto entre 1.791 y 1.804 mm
• Distancia entre ejes: 3.096 mm
• Capacidad de carga: 1.000 kilos
• Capacidad de arrastre: 3.500 kilos
• Garantía: tres años o 100 mil kilómetros
Precio: desde $ 2.530.900 (LS cabina simple 4x2) hasta $ 4.814.900 (High Country cabina doble Automática)
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