Repensar el sistema

La diagramación del sistema de transporte de la ciudad de Córdoba tiene su base en los corredores diseñados hace 25 años, durante la intendencia de Ramón Mestre, cuando se reemplazó el diagrama de líneas. Tras un fallido intento durante la gestión de Germán Kammerath, para implementar un sistema de transbordos y líneas troncales, se volvió a los corredores, a los que sólo se les cambió la denominación (dejaron de llamarse por número para ser identificados por colores). La hasta ahora fallida implementación del ferrourbano y los plazos para la construcción del subterráneo, sumados a la cada vez mayor obsolescencia de los trolebuses soviéticos hacen que, al menos por ahora, la única alternativa sean los colectivos.No obstante, hay que comenzar a pensar cuál debe ser el sistema que mejor se adecua a una ciudad como Córdoba, con un ejido municipal de 572 kilómetros cuadrados y hasta ahora sólo con la posibilidad de viajar en ómnibus. Esa dependencia a un solo modo de transporte, que además presta un servicio calificado como malo o regular por los usuarios, provoca la proliferación del uso de automóviles y motos. Si bien el uso del transporte público es aceptable –que casi la mitad de los viajes se hagan en el sistema masivo es una buena cifra, al nivel de Madrid, por ejemplo–, es urgente ordenarlo y darle mayor calidad para que la cantidad de usuarios aumente. El transporte masivo disminuye las emisiones contaminantes, la cantidad de vehículos en la calle y, en consecuencia, los accidentes de tránsito. Por eso, ofrecer a los cordobeses un sistema diagramado para la ciudad de 1986, al que sólo se le aplicaron algunos parches como para que siga subsistiendo, está lejos de ser una estrategia acertada para lograr que cada vez más cordobeses elijan el transporte masivo.