El futuro del servicio de trolebuses es una incógnita

La asamblea por falta de unidades que por dos horas paralizó ayer por la mañana la línea A de trolebuses puso sobre el tapete el estado de la flota que tiene a su cargo la empresa municipal Tamse. Desde la firma indicaron que reforzarán el sistema con ómnibus articulados y que, al menos por ahora, no se incorporarán nuevas unidades eléctricas. Hoy la flota de trolebuses de la ciudad de Córdoba está compuesta por 40 unidades, de las cuales seis son chinas (compradas en 1997) y el resto, soviéticas. El origen marca la antigüedad de los vehículos, ya que fueron adquiridos en 1989 a la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS). "Faltaban unidades y las chicas estaban preocupadas", explicó Andrea Velázquez, delegada de las choferes de los trolebuses. El conflicto se destrabó cuando se informó sobre la adquisición de una decena de unidades por parte Tamse.Pero esas unidades no son trolebuses, sino ómnibus articulados de combustión interna. "Esto no quiere decir que se vaya a reemplazar el sistema de trolebuses, sino que es una forma de invertir en el sistema", afirmó Ignacio Olocco, presidente de la firma municipal.No obstante, puertas adentro de la empresa reconocen que la situación es complicada, ya que no hay créditos nacionales para la compra de equipos extranjeros. Los mecánicos pusieron empeño en mantener rodando una flota de más de 20 años, pero por más recuperación que se haga de las unidades, no dejan de ser antiguas. Y reconocen que se baraja el recambio de toda la flota por colectivos.El reemplazo de troles por ómnibus no es una iniciativa nueva en Tamse. Cuando Raúl Merino era presidente de la firma, se había anunciado la compra de colectivos para retirar las unidades eléctricas, pero el plan no prosperó. Olocco explicó que la decisión se toma por las complicaciones y los costos que implica importar un trolebús. El costo por unidad es de 320 mil euros (1,9 millón de pesos) cuando un ómnibus normal cuesta 150 mil dólares (600 mil pesos). Las unidades articuladas diesel que se quieren adquirir, cuestan 1,5 millón de pesos. "El tema está en que el coche hay que traerlo de afuera y se complica el financiamiento, el flete, los tiempos, las configuraciones", detalló el titular de Tamse.En Argentina no se fabrican trolebuses, sino que deben importarse de países de la ex URSS. El último que llegó a Córdoba, el año pasado, es originario de Bielorrusia. "Por el momento, es más acertado comprar coches articulados de combustión interna que trolebuses", insistió Olocco.El directivo remarcó que se recuperaron las unidades articuladas y que se está cerrando un acuerdo para reparar el resto de la flota. "No quiere decir que el trolebús vaya a morir, sino que por el momento se cierran las puertas a la compra de nuevos trolebuses", concluyó.

Palabra de candidatos

Ramón Mestre, candidato a intendente por la Unión Cívica Radical. “Es un sistema que hay que preservarlo, cuidarlo y hacer el esfuerzo para mantenerlo. Es un buen sistema de transporte y dio demostración de que no contamina. Es un error tomar la compra de 10 unidades porque afecta a un futuro plan de movilidad urbana. Nos parece que no es correcta. Todo aquello que afecte al futuro, si nos toca a nosotros gobernar, lo vamos a rever”.

Héctor Campana, precandidato a intendente por el Justicialismo. “Es un sistema instalado en la gente, tienen recorridos de alto tránsito. Hay que analizarlo en el marco de la construcción del subte. Cualquier decisión tiene que estar dentro del plan integral del transporte”.

Carlos Vicente, candidato a intendente por Encuentro por el Cambio. “Lo que existe hay que mantenerlo, pero sabemos que son caros y de difícil mantenimiento. Incorporar ómnibus articulados implica todavía más costos porque son otro tipo de unidades”.