Ciudad de Córdoba. Transporte urbano: proponen actualizar las "paradas a demanda" para mujeres y diversidades durante la noche

La concejala Fabiana Gutiérrez (UCR) presentó un proyecto de ordenanza para ampliar el régimen de "parada a demanda", y de este modo brindar mayor seguridad a mujeres y diversidades en el horario nocturno, de 22 a 6.

La propuesta, que tiene el acompañamiento del bloque de la UCR, también busca garantizar este derecho, durante las 24 horas, a personas mayores, personas con discapacidad y personas con movilidad reducida.

La iniciativa propone ascensos y descensos fuera de las paradas oficiales e incorpora el acceso permanente para personas mayores y con movilidad reducida, al eliminar restricciones horarias y priorizar la accesibilidad.

Si bien el sistema de parada a demanda está contemplada en el Marco Regulatorio del Transporte, ordenanza N° 12.076, en el artículo 50 inciso L, Gutiérrez remarcó que el gran problema es que la regulación actual quedó desfasada con la realidad porque la flexibilidad horaria empieza a regir durante la medianoche.

"Y dejar esa franja de las 22 a las 00 sin cobertura es dejar desamparadas a miles de personas que se mueven en el horario en que justamente más se necesita la prevención", acotó la concejala a La Voz.

Miguel Tolosa, jefe de Trafico de la empresa de transporte Coniferal, opinó sobre la propuesta de la concejala y afirmó que las paradas están consensuadas con los vecinos y funcionan las 24 horas.

Tolosa explicó que Coniferal tiene una flota de 339 colectivos, con 299 coches funcionando en la calle. "Lo ideal sería que cuando haya un proyecto de este tipo sea consensuado con las partes para que sea exitoso", subrayó.

Además, detalló que la empresa restructuró las paradas, que estaban alejadas unas de otras, y las ubicó a 500 metros. "Desde los puntos céntricos a los CPC están ubicadas a igual distancia. Después de los CPC, las paradas fueron colocadas a pedido de los vecinos y son seguras", contó.

También dijo que trabajaron con el alumbrado público y consideró que ello es fundamental: "Lo hacemos desde hace 10 años. El corredor seguro es uno de los puntos en los que hicimos hincapié y en base a eso se extendió a los recorridos de punta a punta".

Y añadió que fue una colaboración entre los CPC, los centros vecinales y las empresas. "Se usan durante la noche y las 24 horas. Para los vecinos es más seguro el transporte urbano porque tiene medidas de seguridad: tenemos cámaras de seguridad, botón antipánico, estamos en contacto con la Policía y el usuario ante cualquier inconveniente recurre al conductor", afirmó.

El proyecto de Gutiérrez establece que el personal de conducción no podrá negarse a la detención alegando falta de infraestructura adaptada o señalización, y dispone que el municipio informe claramente este derecho en todas las unidades del transporte urbano.

"El chofer se asegurará que la bajada sea sobre el cordón derecho y priorizará esquinas iluminadas. Además, obligamos al municipio a que todos los colectivos tengan cartelería visible explicando este derecho para que la gente lo conozca y lo haga valer", indicó la concejala.

Y agregó: "La potestad de elegir el lugar de descenso seguro para resguardar su integridad física debe recaer exclusivamente en el usuario".

Además, subrayó que estos cambios no generarán demoras en las frecuencias o caos en el tránsito de la ciudad porque el proyecto fija reglas de seguridad muy claras.

Gutiérrez sostuvo que la modificación de la ordenanza es fundamental ya que consagra el derecho a una movilidad segura con perspectiva de género y con inclusión social.

"No podemos obligar a una persona en silla de ruedas o con dificultades motrices severas a bajarse únicamente donde dice el poste oficial o a condicionar su bajada a si hay o no infraestructura, porque eso atenta de manera directa contra su autonomía", remarcó.

¿Cómo se llevaría a cabo? Hay que modificar el inciso para fijar reglas claras: mujeres y diversidades tienen derecho de pedir el ascenso o descenso fuera de las paradas oficiales en la noche, de las 22 a 6. Para personas con discapacidad y adultos mayores, el régimen será por 24 horas, sin restricción horaria y en el punto exacto que el usuario le indique al chofer.

¿Por qué mover el horario a las 22? Ello beneficia en especial a trabajadoras de la salud, de gastronomía y estudiantes. "La reglamentación actual, al empezar recién a la medianoche, deja a esas personas en un desamparo total en la franja horaria donde las frecuencias de colectivos bajan drásticamente y las calles empiezan a quedar desoladas", respondió.

Además, el parámetro nocturno que establece la ley nacional de Tránsito N° 24.449 comienza a las 22. "La norma es una herramienta concreta de prevención vial y urbana con perspectiva de género. Poder bajarte en una esquina iluminada o lo más cerca posible de tu casa en lugar de caminar cuatro cuadras oscuras, hace la diferencia para tranquilidad de las pasajeras", fundamentó.

La concejala señaló como antecedente "las paradas violetas" que funcionan en algunas ciudades como Valencia, en España.