Polémica por el cálculo sobre cuánto debe aumentar el boleto

El boleto del transporte urbano de la ciudad de Córdoba aumentará en las próximas semanas, y no hay vuelta que darle. Pero, mientras tanto, las empresas y el Ejecutivo municipal no se ponen de acuerdo sobre cuál debería ser el porcentaje de ese aumento, y la forma en que se lo calcula ha desatado otra polémica. El secretario de Transporte de la Municipalidad, Juan Pablo Díaz Cardeilhac, le dijo ayer a este diario que están terminando el estudio de costos y que el lunes se reunirán con los empresarios como paso previo para el envío del pedido de aumento al Concejo Deliberante.El funcionario dijo que el estudio de costo se realiza según la ordenanza 5397 que establece una fórmula polinómica que tiene en cuenta una serie de costos de repuestos y de prácticas relativas al funcionamiento de los coches, y la incidencia de esos costos en el precio del kilómetro recorrido.Cardeilhac aseguró no tener todavía el resultado de esa fórmula, pero, según trascendidos, rondaría los 3,20 pesos.Al respecto, Mariano Llabot, directivo de la empresa Ciudad de Córdoba y de la Federación de Empresas del Transporte de Pasajeros (Fetap), señaló: "La metodología de cálculo a la cual se debe ceñir la Municipalidad de Córdoba es la que establece la ordenanza 10.366. Toda otra metodología que se pretenda aplicar no está acorde con lo que establece la normativa".Llabot recordó que las empresas han entablado juicios como consecuencia de que la Municipalidad de Córdoba, durante la administración de Luis Juez, otorgó una tarifa inferior a la que establecía la ordenanza.Llabot dijo que "las planillas de los dos primeros juicios deben rondar los 60 millones de pesos para cada prestataria, por lo cual, si el Municipio eleva al Concejo Deliberante un estudio que no se ajuste a derecho y el Concejo lo aprueba, dejaría abierta la puerta para que las empresas inicien una nueva acción judicial, con el antecedente de dos sentencias en contra y casi en condiciones de ejecutarse".Consultado al respecto, Cardeilhac dijo que si bien es cierto que fueron planteados pleitos judiciales, "el Tribunal Superior de Justicia no ha fallado a favor de las empresas sino que instó a las partes a acordar".Y acerca de la ordenanza que debe utilizarse para definir el valor del boleto, retrucó: "La ordenanza 10366 que menciona Llabot responde a un diseño del servicio de transporte que no funcionó, es el que fijó (Germán) Kammerath y que fracasó, por eso se siguió aplicando la otra ordenanza (N° 5397) que está vigente como marco normativo supletorio de la 10366".Según el funcionario, todos los pedidos de aumento de tarifa que se han enviado al Concejo Deliberante en los últimos años se estipularon de este modo. Quizá por ese motivo siempre hay una brecha entre el valor que calcula el Ejecutivo municipal y el que solicitan las empresas.

La fórmula que quieren los empresarios

Ordenanza 10.366. La fórmula de cálculo que establece esta norma toma en cuenta los incrementos porcentuales de 5 ítems: 1) precio de la unidad 0 km; 2) precio del litro de gasoil; 3) salario del conductor; 4) precio del seguro para las unidades; y 5) índice de precios al consumidor.

Coeficiente. Esas variables se ponderan según coeficientes que indican la participación de cada una de ellas en el precio del boleto. El precio de la unidad participa en un 7,2%; el precio del combustible, en un 8,10%; el salario del conductor, en un 55,5%; el costo del seguro, en un 7,1%; y el índice de precios al consumidor, en un 22%. Con esa fórmula, los empresarios calculan que el boleto debería costar $ 3,56 con subsidio o $ 4,93 si no se aplica subsidio.