Toyota GR-Sport: un día con los modelos más temperamentales
Master test. El autódromo Oscar Cabalén fue el escenario en el que la división deportiva de la marca puso a disposición de los clientes a toda la gama Gazoo Racing.
La división deportiva Gazoo Racing Sport (GRS) de Toyota participa actualmente en divisiones de competiciones nacionales e internacionales. Desde hace un tiempo, la marca de origen japonés decidió trasladar el know how de esas categorías a los autos de calle, lo que dio por resultado ediciones especiales (denominadas GR) de modelos concebidos para el uso cotidiano.
Con el objetivo de que los clientes de la marca puedan ponerse al frente del volante de esas versiones (Corolla GR, Corolla Cross GR, SW4 GR y la pick-up Hilux GR IV) la marca, junto al concesionario Centro Motor, organizó en el autódromo Oscar Cabalén una jornada denominada Fan Experience, donde el foco estuvo puesto en que sus clientes puedan probar a estos modelos con más temperamento en la pista.
Toyota Corolla GR-Sport
El Corolla GR ($ 10.170.000) tiene el diseño más atractivo y moderno de su historia. El kit GR-Sport logró el objetivo de agregarle una estética más agresiva. Pese a ser una variante deportiva, no presenta modificaciones en el motor y la caja. Lleva el conocido 2.0 16v naftero de 170 CV y 200 Nm combinado con caja automática CVT. Las modificaciones en la suspensión y el chasis se notan mucho, sobre todo en la pista. A diferencia del Corolla convencional, dispone de una dirección más precisa, mayor equilibrio y una gran facilidad para trazar las curvas.
Los controles de estabilidad (ESP) y tracción (ASR) se pueden desconectar casi por completo, algo ideal justamente para poder probarlo en la pista. Eso sí, la desconexión no es total, ya que el ESP interviene ante maniobras extremas cuando se detecta un riesgo de trompo.
Corolla Cross GR-Sport
Se diferencia del resto de las versiones por el diseño exclusivo en la parrilla, paragolpes, faldones, el techo negro y alerón sobre la luneta. Esta versión GR-Sport ($ 13.025.000) se ofrece con el mismo motor naftero de la gama convencional: el 2.0 16v naftero de 170 cv y 200 Nm, combinado con caja automática de variador continuo. Al igual que en el Corolla GR, se percibe el ajuste en la suspensión y la dirección más firme en altas velocidades, obedeciendo a los cambios de trayectoria de manera rápida. Además, registra ligeras inclinaciones en maniobras rápidas, algo normal para un SUV (utilitario deportivo), cuyo centro de gravedad es más elevado y cuenta con un peso de casi una tonelada y media.
SW4 GR-Sport
Los cambios estéticos de esta variante ($ 22.902.000) son pocos con respecto a su “hermana” citadina. Sí son diferentes la parrilla frontal y el spoiler frontal, el cual es más prominente. Atrás también dispone de un alerón, en este caso sobre el techo, y un difusor en el sector bajo. ¿El resultado? Una trompa más agresiva, enaltecida por el emblema GR al frente. Los nuevos amortiguadores mono tubos en ambos ejes transmiten mayor estabilidad. Durante la prueba se pudo percibir cómo las ruedas estuvieron siempre en contacto con el suelo, por lo que la carrocería redujo el efecto de rolido. El comportamiento dinámico es realmente muy superior a la SW4 convencional y se han corregido mucho de los vicios de esta última, como las vacilaciones de la carrocería en alta velocidad.
Toyota Hilux GR-Sport IV
Para interactuar con la última generación de la Hilux más deportiva se preparó un circuito off-road, más pensado para acelerar que para trepar o cruzar zonas escabrosas. Antes de mencionar la experiencia de manejo, vale mencionar que esta variante fue desarrollada en Córdoba, con mucha participación del expiloto de rally Gabriel Raies. Así, la Hilux GR IV ($ 20.411.000) recibió trochas más anchas (16 mm) y es más elevada, con un despeje de 247 mm. A su vez, los amortiguadores mono tubo adquirieron un ángulo más hacia adelante (gana estabilidad y control) y ambos ejes se renovaron con el fin de soportar más esfuerzo.
La barra estabilizadora también se modificó, lo mismo que el sistema de frenos, los cuales son a disco ventilado (disipan mejor el calor) tanto adelante como atrás, y están pensados para no fatigarse ante la exigencia. En la práctica, es notable el mejor grip sobre la tierra, que prácticamente hace desaparecer el efecto de rolido, lo que permite conducir a gran velocidad sin perder el confort de marcha ni la estabilidad. Al margen de su perfil deportivo, hoy es la Hilux mejor lograda y se espera que muchos de sus nuevos desarrollos se trasladen al resto de la gama.
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