Nissan Frontier Pro-4X. Así se comporta la chata cordobesa
Profeta en su tierra. Estuvimos a bordo de la renovada pick-up mediana de Nissan. Su versión Pro4X sobresale por su perfil todo terreno: con ella incursionamos por las sierras cordobesas.
Desde mayo pasado, Nissan puso en los concesionarios del país a la actualizada Frontier. Clasificados La Voz pudo tomar un primer contacto en Misiones durante su lanzamiento, pero nos quedamos con ganas de conducirla por más tiempo. La semana pasada la tuvimos a nuestra disposición en Córdoba, ciudad donde se produce; este es el resumen luego de siete días de prueba.
Ahora, la más linda
Hay que admitir que, por tratarse de un rediseño, la renovación estética que ahora porta la Frontier es realmente importante. Ha logrado separarse del parecido estético con la Renault Alaskan (ambas se producen en la planta de Santa Isabel, en nuestra provincia) y se ha catapultado como una de las más modernas y agresivas. Su nueva trompa, con una parrilla voluptuosa (mejora la refrigeración del motor) y las espectaculares ópticas con cuatro módulos de luces led le otorgaron una expresión bravucona.
Apta para el off-road
La variante que probamos forma parte, junto a la Platinum, de las nuevas versiones que ahora se ofrecen. En este caso, su sello distintivo es un tratamiento que la ubica como la más apta para off-road. Hablamos de agregados como guardabarros contorneados en negro, una barra tipo San Antonio en la caja, llantas negras y estribos de aluminio, entre lo más sobresaliente. A eso se suma el hecho de que todas las Frontier modificaron y mejoraron los ángulos de ataque (ahora, con 32 grados), de salida (26 grados) y el despeje del suelo (252 milímetros).
Pocos cambios
El ambiente de la Frontier sigue siendo sobrio. De lo primero que nos percatamos fue del nuevo diseño de su volante y de la mejor definición del display digital en el tablero de instrumentos, por medio del cual se puede ingresar a un sinfín de datos. Lleva tiempo conocerlo.
La versión Pro-4X se destaca por sus tapizados con un toque deportivo (no parecen de una pick-up). Se percibe una mejor calidad en general pero se reiteran algunos defectos, como la columna de dirección que no se ajusta en profundidad y el respaldo del asiento trasero demasiado recto.
La misma potencia
La nueva Frontier ganó presencia y transmite deportividad por los poros, pero nada de eso ha llegado debajo de su capot. Así, mantiene el motor 2.3 diésel con uno o dos turbos que entrega 160 CV y 402 Nm o 190 CV y 450 Nm. Las opciones de transmisión siguen siendo la manual de seis marchas o automática de siete velocidades. Por supuesto, mantiene también las variantes 4x2 y 4x4 (con reductora), donde la mayor novedad es el debut del bloqueo de diferencial trasero, al menos en esta variante Pro-4X 4x4.
En ciudad
Se sabe que la mayoría de quienes hoy compran pick-ups las utilizan sobre todo en ciudad. Aquí es donde la Frontier siempre se destacó: vale recordar que es la única del segmento con sistema de suspensión trasero tipo Multi Link y eso es sinónimo de suavidad y cero rebotes, sobre todo para los que viajan atrás. A eso se sumaron nuevos amortiguadores delanteros, de modo que el confort y el andar de la Frontier son excelentes. En ruta, la camioneta se muestra estable, firme, y eso transmite mucha seguridad. En los sobrepasos, el motor se percibe sobre exigido.
Fuera del asfalto
Además de las mejoras en la suspensión, la Frontier recibió refuerzos en el chasis, y eso le otorgó más agilidad y robustez en caminos rotos y trabados. El motor acompaña bastante, se despierta en las 1.500 vueltas y eso es garantía para salir de cualquier situación que requiera tracción y reacción. El bloqueo del diferencial, es decir, el sistema que permite que las ruedas traseras giren solidarias cuando alguna de ellas pierde adherencia, ahora está presente sólo en esta versión y le dio más y mejores argumentos para afilar su perfil todo terreno.
Ficha Técnica
• Fabricado en: Argentina.
• Motor: diésel de 2.3 litros y doble turbo, de 190 CV a 3.750 RPM.
• Caja: manual de 6 marchas o automática de 7 velocidades.
• Medidas: largo 5.260 mm; ancho 1.850 mm; alto 1.860 mm.
• Distancia entre ejes: 3.150 mm.
• Capacidad de carga: entre 1.044 y 1.098 kilos (según versión).
• Garantía: cinco años o 150 mil kilómetros.
Precio: $ 10.816.700
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