Otro intento, pocos cambios y adaptaciones a la cordobesa
El sistema de Mestre es similar al que planificó su padre en 1986 y que, con algunas variantes, sigue vigente hasta nuestros días.
Hay tres cuestiones a destacar en la decisión de implementar un nuevo sistema en el transporte urbano de Córdoba. El esquema ideado por la gestión de Ramón Mestre debutará 11 años y cinco meses después del último intento de cambio en la movilidad: en septiembre de 2001 se ponía en marcha el sistema de trasbordos y troncales planificado por Germán Kammerath (Los recorridos modificados arrancarían el 1º de marzo).
Era un cambio mayúsculo que fracasó por la crisis económica del país y la resistencia de los pasajeros a pasar a otro colectivo.
El sistema de Mestre es similar al que planificó su padre en 1986 y que, con algunas variantes, sigue vigente hasta nuestros días. Los corredores no varían mucho, se suman cinco líneas barriales y se mantienen las diferenciales.
Lo más novedoso será la implementación de los carriles Sólo bus, que es una adaptación a la cordobesa de los sistemas de Buses de Tránsito Rápido (BRT). Es una adaptación a la cordobesa porque no respeta estrictamente las especificaciones del BRT, como la separación física del carril Sólo bus o la inversión en infraestructura.
El costo por kilómetro de un sistema BRT es el 10 por ciento del costo por kilómetro de un subterráneo. El subte para Córdoba tenía un costo de 73 millones de dólares por kilómetro, por lo que un BRT costaría 7,3 millones de dólares o unos 50 millones de pesos por kilómetro. Las obras en las cuatro avenidas costarán 30 millones de pesos. En Bogotá, se ejecuta la troncal de avenida Boyacá que cuesta 10 millones de dólares por kilómetro.
