Como mínimo, dos años más
En junio habilitó el primer tramo terminado, de cinco kilómetros. Y en noviembre pasado anunció que en breve licitará la ampliación del tramo comprendido por la variante Juárez Celman, que se extiende a lo largo de unos 14 kilómetros.
A tono con la decisión política–y con la disponibilidad de fondos– de imprimirle otro ritmo a las obras para convertir la ruta 9 norte en autovía, el Gobierno provincial plantó dos mojones.
En junio habilitó el primer tramo terminado, de cinco kilómetros. Y en noviembre pasado anunció que en breve licitará la ampliación del tramo comprendido por la variante Juárez Celman, que se extiende a lo largo de unos 14 kilómetros.
Es la vía que se construyó en los ’90, antes de habilitar el cobro de peajes en la RAC (Rutas de Acceso a Córdoba), pero que a poco de andar quedó doblemente obsoleta: porque su ancho no se compadece con el volumen de tránsito y porque la carpeta está destruida.
Ese tramo es una verdadera acumulación de parches, donde casi no se realiza mantenimiento en la señalización. Es común que los vehículos se desplacen por la banquina, que está en mejores condiciones que la carpeta.
La duplicación de esa calzada insumirá 750 millones de pesos, según indica el Presupuesto oficial, y prevé un plazo de construcción de 24 meses.
Si se considera que los trabajos efectivos en la 9 norte comenzaron a medidos de 2014, con máximo optimismo se podría deducir que las obras en toda la traza recién podrían estar terminadas en 2019. Siempre y cuando la nueva licitación arranque pronto.
