Mitsubishi Outlander MY16, toda una renovación

Aunque en esencial se trata del mismo vehículo comercializado hasta ahora, el Mitsubishi Outlander rediseñado (versiones diésel 220 D-ID y PHEV) presenta un importante restyling y algunas mejoras tecnológicas.

Ambos estrenan la nueva estética frontal común a otros modelos de la familia japonesa (que Mitsubishi denomina "Dynamic Shield"), e incorporan más de 100 mejoras. Estéticamente, aparte del frontal, se añade un enorme embellecedor en la zona baja de las puertas para aligerar visualmente la cantidad de chapa visible. No llega a ser una protección de la carrocería para los apoyos laterales, ya que sólo copia su estética.

Las llantas también son inéditas: más robustas, algo más pesadas y más aerodinámicas. La mejora de los NVH (ruidos, vibraciones y asperezas) se apoyó en el empleo de cristales delanteros y traseros más gruesos, diversas modificaciones en los materiales aislantes de los componentes de la carrocería y silent-blocks rediseñados, entre otros cambios.

Otra novedad es la introducción de un diferencial delantero activo opcional en la versión D-ID (el PHV ya contaba con él), elemento clave del sistema S-AWC, que apunta a lograr la mejor distribución posible de par entre las cuatro ruedas, actuando sobre el reparto de par de las delanteras, la asistencia de la dirección, los frenos de cada una, el acoplamiento interaxial de discos y la respuesta del motor, siempre en función del programa seleccionado: ECO, Auto, Snow o Lock.

También hay renovados equipamientos, como las cámaras 360º o el sistema para evitar colisiones durante las maniobras. Asimismo, se incorporaron refuerzos en el chasis, que sustituye varios componentes por otros de acero de alta resistencia (980 MPa). Eso evitó el incremento de peso, pese a añadir nuevo equipamiento.

Por el lado de la versión PHEV (que fue la primera incursión de Mitsubishi en el mundo de los híbridos enchufables), se mejoró la respuesta del motor eléctrico para evitar la latencia desde el momento en que se pisa el acelerador hasta que el vehículo se pone en marcha, logrando mayor eficiencia (se rebajaron las emisiones de 44 gramos de CO2 por kilómetro a apenas 42 gramos).

Por el momento, estos modelos no tienen precios oficiales.