Citroën DS3: el más deseado

A principios de este mes, Córdoba fue el epicentro de una fecha más del Campeonato Mundial de Rally. Como sucede cada vez que esto es así, entre los cordobeses no se respira ni se habla de otra cosa que no esté referida a este evento deportivo. Uno de los grandes atractivos fue, sin dudas, la actuación del piloto Francés Sébastien Loeb y su Citroën DS3. Como no po­díamos estar ajenos a ello, de­cidimos poner a prueba a la última edición de este pequeño hatchback de tres puertas. A continuación, las sensaciones que nos dejó en contacto por nuestra ciudad.

Con bombos y platillos. El pequeño compacto francés fue furor, allá a principios del 2011, cuando Citroën lo presentó. Su llegada significó no sólo la introducción de un nuevo modelo de la marca al mercado, sino la inauguración de una nueva submarca. Esta nueva familia, denominada DS, de la cual su primer integrante es el DS3 (le siguieron el DS4 y el DS5), se caracteriza por sus diseños exclusivos y avances tecnológicos. Desde el 2012, la firma suplantó a la primera edición del DS3, y en su lugar presentó una versión con mejoras en su interior y en el propulsor.

Más personal. Era difícil imaginar un nuevo diseño para la reedición del DS3, no sólo por lo atractiva que fue su primera edición, sino también por el escaso tiempo que transcurrió entre aquel primer lanzamiento y este reestreno. Por ello, se entiende que la imagen de esta edición sea la misma que la de su antecesor y sigue emanando aquella sensación de deportividad. Una carrocería compacta de un poco más de 3,90 metros de largo, un frontal muy agresivo, y unas líneas laterales elevadas son los responsables de darle una silueta muy llamativa. Uno de los diferenciales estéticos de este modelo desde su lanzamiento fue la variedad de colores de la carrocería. A estos, ahora, además de poder combinarlos con un techo y unas llantas de otra tonalidad, se le sumó la posibilidad de sumarle un ploteo sobre el techo de diferentes diseños. El objetivo: lograr un modelo más personal.

Interior retocado. Puertas adentro ya prevalecía la personalización y un alto nivel de materiales. Apliques plásticos, el volante de cuero con apliques de símil aluminio, y sus butacas de cuero envolventes, son algunos indicios de ello.

Ahora, la gran novedad pasa por su navegador satelital My Way. A través de su pantalla generosa, se puede acceder a mapas de muy buena definición. El punto quizás controvertido es su manejo, ya que la pantalla no es táctil: sus funciones se comandan a través de una perilla central del estéreo.

Eficiente y poco gastador. El propulsor del DS3 sigue siendo el mismo con el que se presentó hace dos años atrás. Es decir, un naftero de 1.6 litros, turbo comprimido de 156 caballos con inyección directa.

Se trata de un motor ya probado por el grupo de PSA (Peugeot-Citroën), que equipa al Peugeot 207 GTI, a la cupé RCZ, e incluso al Mini Cooper S.

En la práctica, entrega una excelente respuesta en baja, siendo muy elástico en todos sus regímenes y con un gran vigor deportivo cuando se pasan las 2.500 revoluciones. Un dato destacable es la buena combinación que se obtiene entre potencia y consumo. Esto responde a que se mejoró su electrónica, la admisión y el escape. Esto le permite trasladarse en muy bajas revoluciones (un poco menos de tres mil vueltas) a 130 km/h. Su consumo ronda los cinco litros en ruta y unos ocho litros en ciudad, cada 100 kilómetros.

Expectativas cumplidas. Se puede catalogar el andar de este coche como ágil y divertido. Conducirlo en ruta se torna un verdadero placer, respondiendo a la perfección cuando se lo exige en rectas y adaptándose muy bien cuando se gira en curvas cerradas.

Sin embargo, hay que aclarar que su insonorización no es de las mejores. El ronroneo de su escape cuando se pasan los 100 km/h y el ruido de sus rodamientos (tiene neumáticos de perfil muy bajo) se escuchan en demasía en su interior. Pero esto se trata de una característica propia de los coches de estilo deportivo, y su futuro propietario debe saberlo de antemano.

Finalmente, en ciudad, la aspereza de las calles también es algo es un tema que se percibe, no sólo por sus neumáticos de talón bajo, sino también por sus suspensiones un tanto rígidas. Además de ello, el conductor al moverse en el ámbito urbano debe tener un cuidado especial con sus llantas, las cuales pueden rayarse con mucha facilidad contra el cordón.

Datos

156 cv. Es la potencia de su motor naftero 1.6 L con turbo intercooler.

Las siglas DS no remiten a un modelo en sí, sino a una nueva división dentro de la marca que se ha materializado con este primer integrante denominado DS3.

300 rpm. A ese régimen de vuelta, puede viajar a 130km/h.

Se lo puede catalogar como un coche ágil y divertido.

Equipamiento

Dispone de un equipamiento muy alto, destacándose: luces LED diurnas, indicador de cambio de marcha, computadora de abordo, regulador y limitador de velocidad, sensores de estacionamiento, climatizador automático, sistema de audio con CD, MP3, conexión para iPod y otros dispositivos, pack eléctricos con levantavidrios, cierre eléctrico de puertas con mando a distancia, espejos eléctricos plegables, sistema de navegación Satelital My Way, entre los principales. Cabe destacar el elevado nivel de seguridad disponiendo de seis airbags, sistema de ABS, control electrónico de estabilidad y de tracción.

Positivo

Equipamiento interior.

Respuesta del motor y caja.

Dinámica deportiva.

Negativo

Pedalera poco profunda.

Comandos del GPS.

Insonorización en ruta.

Ficha técnica

Modelo: Citroën DS3 1.6 THP Sport Chic

Fabricado: En Francia

Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros

Motor: Naftero 1.6 16 V de inyección directa y turbo con intercooler de 156 CV

Caja: Manual de 6 marchas

Medidas

Largo: 3.948mm

Ancho: 1.715mm

Alto: 1.498mm

Distancia entre ejes: 2.452mm

Capacidad de baúl: 285 litros

Precio:$ 191.500

Los competidores

Por prestaciones y dimensiones, los ­competidores más ­directos del DS3 son:

Fiat 500 1.4 Multi Air. Desde $ 114.000

Audi A1 TFSI MT Ambition. Desde $ 171.500

Mini Cooper S Pepper. Desde $ 191.900