Voltaje deportivo

Estados Unidos es la meca de las camionetas Sport Utilities Vehicles (SUV) ó 4x4, y cuando Porsche desarrolló el Cayenne (lanzado mundialmente en 2002) pensó, sin dudas, en ese mercado. Pero hoy los vehículos grandes y pesados no están del todo bien vistos por sus niveles de consumo y de contaminación. Además, las normas que regulan esas variables son cada vez más exigentes en los países desarrollados. Por eso, la mejor solución en lo inmediato parece ser la "hibridación". En pocas palabras, se trata de acoplar un impulsor eléctrico a uno de combustión convencional para que lo asista en los momentos más contaminantes, como los arranques o las aceleraciones. En el Cayenne, Porsche utiliza un V6 3.0 de 333 caballos y un rotor eléctrico de 47CV, sumando así 380CV bajo el acelerador. Resultado: una lujosa camioneta con excepcionales prestaciones y un consumo -al menos urbano- digno de un vehículo con la mitad de tamaño y de cilindrada.

Equipamiento

Airbags frontales, laterales y windowbags; asiento trasero corredizo, reclinable y rebatible 1/3-2/3; arranque, apertura y cierre sin llave; cierre centralizado con telecomando; cinco cinturones inerciales, delanteros pretensados; climatizador automático multizona; conexión Bluetooth; control de crucero con radar anticolisión; equipo de audio de alta fidelidad con ficha USB; espejos de regulación y plegado eléctricos; frenos con antibloqueo (ABS); inmovilizador y alarma antirrobo; cuatro levantavidrios eléctricos; llantas de aleación de 18 pulgadas; luces LEDs delanteras y antiniebla traseras; navegador satelital integrado; rueda de auxilio temporal; sensores de estacionamiento; sensor de lluvia; tapizados de cuero; techo corredizo; volante de doble regulación eléctrica.

Apuntes: Porsche Cayenne S Hybrid

DISEÑO. Sin diferencias respecto de la versión S naftera (apenas algunas identificaciones), este Hybrid impacta con sus poderosas y modernas líneas. El Cayenne de segunda generación ahora es mucho más cómodo en las plazas traseras.CONFORT. ¿Qué se puede decir que alguien no imagine de antemano? Excelente calidad de materiales, un impresionante puesto de comando con múltiples regulaciones de butacas (de diseño deportivo) y un instrumental que no deja nada al azar, incluyendo el nivel de carga de las baterías (que se ubican debajo del baúl). En este sentido, en la pantalla central se puede monitorear en tiempo real todo el funcionamiento del sistema híbrido, para aprovecharlo mejor y estar al tanto de la autonomía. En el equipamiento se destaca el poderoso equipo de audio, el techo corredizo y la gran variedad de sensores, incluyendo también la cámara de retroceso. Cada usuario puede configurar casi a su gusto al Cayenne que vaya a ordenar.MOTOR. Desarrollado en conjunto con Volkswagen, el naftero 3.0 V6 cuenta con la última tecnología para conjugar potencia y austeridad en los consumos: inyección directa, distribución variable y sobrealimentación por compresor. Entre este impulsor y la caja de cambios (una automática Tiptronic de siete marchas) se ubica el propulsor eléctrico de 47 caballos, que interviene con total silencio en los arranques, las aceleraciones y a veces, incluso, a velocidad crucero moderada por períodos de tiempo cortos. Al detener la marcha, el 3.0 siempre se apaga y es imperceptible el cambio de un motor al otro, como también cuando trabajan en conjunto, erogando los 380 caballos totales. Las prestaciones son impresionantes, con una aceleración de cero a 100 kilómetros por hora en apenas 6,5 segundos (recordemos que este Cayenne pesa dos toneladas) y una velocidad máxima de 242 kilómetros por hora. Lo más sorprendente, sin embargo, pasa por el consumo: 8,7 litros cada 100 kilómetros en ciudad (casi la mitad de lo que tendría si fuera sólo naftero). A su vez, apenas 8,2 litros en la combinación ciudad-autopista. Todo ello con el consiguiente ahorro de emisiones contaminantes.DINÁMICA. En materia de comportamiento, esta versión S Hybrid no muestra diferencias respecto del S V8 de 400CV. Su desempeño es excepcional, con un gran tacto deportivo pero también con un adecuado confort de marcha gracias a la regulación electrónica de la dureza de la suspensión. También sobresale la dirección y no hay que olvidar el sistema de tracción integral, que aporta la cuota extra de seguridad y permite bajar a la playa sin demasiadas limitaciones, aprovechando el gran torque del motor eléctrico y la primera marcha corta, que busca suplir la falta de caja reductora. Sin embargo, se sabe, el ámbito ideal para el Cayenne es la ruta.SEGURIDAD. Múltiples airbags, frenos con antibloqueo (ABS), discos ventilados y gran poder de detención, control de estabilidad, luces bixenón direccionales y LED de iluminación diurna… Tiene todo lo que se espera de un modelo premium tanto en categoría como en precio. Además, excelentes calificaciones en las pruebas de choque.PRECIO. Aunque en Estados Unidos, donde lo manejamos, cuesta mucho menos, en Argentina -aranceles de importación mediante- el precio por un Cayenne S Hybrid es de 185 mil dólares, unos 30 mil dólares más que el S con motor V8 naftero. Destinado a un mercado muy acotado y exclusivo, su adquisición no se justifica por el ahorro de consumo, lógicamente. Sí por el hecho de obtener uno de los autos "eco friendly" más poderosos y sofisticados del mundo; algo que no todos los fabricantes pueden ofrecer.

Cifras

380 CV desarrolla la mecánica sumando los 333CV del motor naftero con los 47 caballos de fuerza del eléctrico.242 km/h alcanza de velocidad máxima. Es uno de los híbridos más rápidos del mundo. 580 litros es la capacidad del baúl, 90 litros menos que otros Cayenne por presencia de las baterías.255/55x18 pulgadas miden los neumáticos, con vistosas llantas de 18 pulgadas.4,84 metros de largo; 1,93 de ancho y 1,70 de alto. El peso es de elevados 2.240 kilos.U 185 mil cuesta esta versión híbrida en Argentina.Precio vigente al 1º de diciembre de 2011.

Fuente: Porsche Argentina.