Suma de aciertos
Luego de cinco años, Idea recibió una importante actualización. El cambio abarca los diseños del exterior y del interior; además, agrega elementos de confort y de seguridad.
Nuevo Fiat Idea proviene del Centro Estilo Fiat para América latina, con sede en territorio brasileño. Se encuadra dentro del segmento de los monovolúmenes, en el que compite con Chevrolet Meriva y Suran de Volkswagen (VW). Fiat Idea de nueva generación posee un diseño moderno y jovial, con una amplia zona vidriada, que incluye Skydome (techo solar eléctrico) y líneas originales que “cierran” un conjunto logrado. En esta oportunidad, tuvimos la posibilidad de conducir y habitar la equipada versión Essence con motor 1.6 E-Torq.
Entre los cambios que más nos gustaron se cuentan los nuevos grupos ópticos en el frente y en la parte trasera, ambos con mayor superficie y estilo mejor logrado. La resolución del frontal y del sector trasero lo muestra como un coche compacto y bien resuelto. En este sector, el modelo presenta en su capó, paragolpes y parrilla una nueva morfología, con superficies más suaves y "redondeadas" que la versión anterior.
En tanto, la parte trasera, particularmente su portón, cuenta con alerón integrado y paragolpes de aspecto agradable. Sólo le falta un elemento de agarre en el portón. Si bien es compacto, nos sigue sorprendiendo gratamente la capacidad de su baúl, que no tiene mucho para envidiarle a un Fiat Punto, por ejemplo.
En cuanto a la estética exterior, el diseño de las llantas de las versiones Essence y Sporting le otorga mejor apariencia. Se trata de un modelo multirrayos (son siete dobles) para el primero y uno de cinco rayos dobles para el deportivo tope de gama. Mirada interior. Adentro, pudimos disfrutar de la comodidad de las butacas con sujeción lateral y riñonera; los tapizados con telas prácticas para limpiar y bonitas a la vista y de la amplia vista que provee el techo panorámico deslizable. El ingreso al habitáculo, en las plazas delanteras, es cómodo y fácil. En las plazas traseras se destaca la presencia de tres apoyacabezas del tipo "coma" regulables en altura y la posibilidad de partir el asiento trasero para ampliar la zona de carga del baúl.
Los comandos se encuentran dispuestos en lugares lógicos y al alcance de la mano, aunque un comando satelital o comando por voz facilitaría el uso del equipo de audio, por ejemplo. En tanto, sus espejos retrovisores, 40 por ciento más grandes que en el modelo anterior, mejoraron la visibilidad y, por ende, la seguridad para los ocupantes del coche. En cuanto al pilar A, es necesario acostumbrarse durante el manejo ya que pueden quedar zonas ciegas detrás de éste en la conducción urbana, fundamentalmente.
Tanto la versión de nuestra prueba como la Sporting, la más deportiva de la gama, poseen un equipamiento extenso y mejores soluciones que la línea anterior en materia de funcionalidad primordialmente, sin dejar de contar los elementos de confort.
Por otro lado, el instrumental recibió nueva tipografía e iluminación blanca que deriva en una mejor visualización. Posee indicadores analógicos, dos cuadrantes circulares de velocímetro y cuentavueltas, que incluyen indicadores luminosos de alarmas y dos de menor tamaño, los cuales permiten verificar el nivel de combustible y la temperatura del motor.
70% del techo es vidriado (Skydome). Posee tonalizado y cortinas interiores deslizables.380 dm3. La capacidad volumétrica del baúl es adecuada para su segmento. Posibilidad de abatir las plazas traseras en una relación 1/3 y 2/3.5 años pasaron para que recibiera una gran "operación estética". El resultado es altamente efectivo.3.955 mm de largo, 1.863 mm de ancho y 1.701 mm de alto.48 litros Esa es la capacidad del tanque de combustible.1.260 kg de peso.1 año sin límite de kilometraje es la garantía.$ 69.900 cuesta la versión Essence 1.6 16v E-Torq que probamos. La línea completa sale entre 64.300 y 78.900 pesos. Datos oficiales. Precios vigentes al 16 de enero de 2011.
