Para el campo, nada mejor

Mientras en los \'90 muchas marcas se volcaban al desarrollo de los Sport Utilities (aquí camionetas 4x4), en su mayoría livianos, Subaru prefirió concebir una versión especial de su rural Legacy para que sea más apta para circular fuera del camino. Aprovechando su eficiente sistema de tracción 4x4, que monta en casi todos sus modelos, elevó el chasis, colocó neumáticos especiales, reforzó las suspensiones y "decoró" levemente la carrocería. Nació así la primera rural off-road del mercado, en un ejercicio que luego adoptaron Audi y Volvo con A6 Allroad y XC70, respectivamente.

Hoy, en su cuarta generación, llega totalmente renovado, en línea con el nuevo Legacy, con un aumento en sus dimensiones que lo llevan a 4,77 metros. Además, tiene un elevado despeje mínimo de 22 centímetros, ideal para los caminos de campo más difíciles. Importado de Japón, el nuevo Outback es un viajero de alto confort, con mecánica confiable, suspensiones robustas y un diseño mucho más atractivo que en las ediciones precedentes.

167CV desarrolla el motor naftero bóxer de cuatro cilindros opuestos.198 km/hes la velocidad máxima en D ó en 5ª. La sexta relaja el régimen pero no pasa de 164 km/h.526 litrostiene el baúl hasta el cubreequipajes. Excelente capacidad, a tono con el tamaño del auto.225/60x17 pulgadaspresentan elegantes llantas de aleación de 17 pulgadas conneumáticos para las cuatro estaciones.4,77 metros de largo1,82 de ancho y 1,61 de alto. Pesa 1.534 kilos.52.400 dólarescuesta esta versión full denominada Limited. Sólo es más cara la 3.6R de seis cilindros.Cinco añoses el período de garantía para la mecánica. Tres años para el vehículo en general.Precio vigente al 28 de abril de 2010. Fuente: Subaru Argentina.

Apuntes: nuevo Subaru Outback Limited

Diseño e imagen. Subaru no recargó la carrocería con accesorios inútiles como tienen muchos "pseudo off-road". Respecto de la rural Legacy "normal", sólo algunas diferencias en paragolpes, parrilla, zócalos y llantas, además de los neumáticos de perfil alto y la carrocería elevada. Sobrio, no tiene que demostrar desde la imagen que es 4x4. Lo es.Confort interior. Comodísimo habitáculo: sobra espacio en las plazas traseras, cuyos respaldos además se pueden reclinar, en una posición de viaje muy relajada. Sólo el quinto pasajero irá incómodo por el túnel de transmisión. Excelente posición de manejo, eficiente climatizador y audio de buena calidad. Los materiales de la plancha son duros, sin embargo lucen muy bien y nada hace ruido. Está bien equipado, como detalla el recuadro adjunto, pero tiene algunos faltantes como conexión Bluetooth, techo panorámico y sensor de lluvia, pero lo más necesario serían los sensores de estacionamiento en un vehículo tan largo.Motor y caja. Como en todos los modelos Subaru, el motor es tipo boxer, con los cilindros opuestos, que en este caso son cuatro, con una cilindrada total de 2,5 litros. Suave y bastante silencioso, desarrolla 167 caballos que le aportan buenas prestaciones pero no para el asombro en un auto que pesa más de 1.500 kilos. Lo interesante es que adopta una caja automática de variador continuo que siempre busca reducir el régimen del motor cuando no se necesita potencia para ahorrar combustible. Sorprende la manera en que bajó el consumo respecto de los anteriores Outback. La caja también permite pasar los cambios de manera secuencial desde las levas al volante con respuesta inmediata.Dinámica. Gracias a su eficiente sistema de tracción integral, el desempeño fuera del asfalto es impecable. Aprovecha además la robustez de las suspensiones y el despeje elevado: no toca en ningún lado. Y aún sin reductora, se desempeña bien en arena y barro, pero su especialidad son los caminos de campo. En pavimento, a pesar de sus dimensiones, se mostró ágil, seguro y con buena tenida en curva. Buen rutero y compañero de aventuras.Seguridad. Tiene lo exigible para un auto de este nivel y sólo se le podría exigir luces de xenón también para las luces altas. Buen desempeño del control de estabilidad pero las distancias de frenado son extensas, deberían mejorar.Precio. La gama Outback arranca en 47.900 dólares y este full asciende a 52.400 dólares. Un monto alto pero correcto para su nivel y características. Y si quiere algo más potente, puede optar por el 3.6R de seis cilindros y 256 caballos. En todos los casos, la garantía es de tres años para el vehículo y de cinco para los órganos mecánicos.

Equipamiento

Seis airbags; anclajes Isofix; cinco apoyacabezas regulables; asiento trasero rebatible 1/3-2/3 y reclinable; butaca conductor regulable en altura (eléctrica); cierre centralizado con mando a distancia; cinco cinturones inerciales; climatizador automático de dos vías; computadora de abordo; frenos con antibloqueo (ABS) y discos en las cuatro ruedas; cuatro levantavidrios eléctricos; limpia-lavaluneta y desempañador trasero; llantas de aleación; luces antiniebla delanteras; radio con CD changer y MP3; rueda de auxilio temporal; techo corredizo y volante de doble regulación.

Arriba

- Confort interior/baúl.- Desempeño en tierra.- Sistema de tracción.- Garantía de cinco años.

Abajo

- Algunos faltantes.- Quinta plaza.- Distancias de frenado.- Auxilio temporal.

Prestaciones

0 a 100 km/h: 10,1 segundos.80-120 km/h en D: 8,7 segundos.Consumo urbano: 12,5 l/100 kmConsumo a 120 km/h: 9,7 l/100 km