Tan sólo un clic

Para los expertos en seguridad vial, la mayoría de las lesiones ocurridas en accidentes de tránsito con niños podrían evitarse. Para ello, los pequeños deben ir correctamente sujetos en sillas apropiadas, según su estatura y su peso.

Igualmente, en muchos siniestros, los asientos no evitaron lesiones en los pequeños porque no fueron instalados con precisión, debido a su complejidad y falta de información por parte de las casas vendedoras o fabricantes.

A partir de esas observaciones, nacieron los anclajes Isofix, una forma sencilla y efectiva de sujetar las sillas infantiles. Este sistema surgió en 1997 pero recién se oficializó en Estados Unidos en el año 2002. Su nombre responde a un estándar en materia de certificación de calidad: normas ISO (ISO 13.210).

Apuntes: el abrazo de Isofix

SOLUCIÓN. Se trata de una respuesta sencilla y efectiva para fijar los asientos infantiles de niños de hasta 18 kilogramos de peso. Este sistema se convirtió en un estándar de seguridad dentro de la industria automotriz.OBLIGATORIO. En Estados Unidos, es obligatorio desde hace nueve años y en Europa lo será a partir de los próximos meses. En nuestro país, la mayoría de los coches no lo traen de serie, pero será obligatorio desde el 2016.EL PIONERO. Latch es el nombre con el que se lo conoce en Estados Unidos. Fue el primero en ser utilizado como obligatorio. No es adaptable al sistema europeo (llamado Isofix), pero ofrece las mismas garantías.SIMPLE Y FÁCIL. El equipo está compuesto por dos barras rígidas horizontales de sólo seis milímetros de diámetro que actúan como puntos de anclaje y de un sistema antirrotación, que evita el vuelco del dispositivo hacia delante en caso de impacto frontal. Los puntos de sujeción rígidos van atornillados o soldados a la carrocería del coche con sus correspondientes enganches para el asiento del niño. Así se reduce la posibilidad de cometer errores en la instalación del asiento en el vehículo.HOMOLOGADO. Solamente para sillas de niños de hasta 18 kilogramos. Para pesos superiores, se sugieren asientos rotulados como Isofix que utilizan los cinturones del automóvil como sistema de retención pudiendo, además, conectarse al dispositivo de amarres.HOMOLOGADO DE DOS Y TRES PUNTOS. Al de dos puntos también se le llama "de anclajes inferiores". A los de tres puntos se los conoce como Top Tether (consiste en un anclaje superior adicional en el que se sujeta la correa de la silla de seguridad).

SEGURIDAD FRANCESA

En el caso de Citroën, el monovolumen Grand C4 Picasso (foto) lo utiliza también en la plaza trasera central. En la marca francesa, el sistema fue mejorado con un mecanismo llamado Top Tether, que evita el vuelco de la silla de seguridad infantil hacia delante ante una fuerte desaceleración.

POCO COMÚN

En el mercado argentino, sólo algunos modelos incorporan Isofix como equipamiento de serie. La mayoría lo ofrece como opcional. Audi, BMW, Citroën y Volkswagen son algunas de las marcas que lo disponen. Hasta el momento, este dispositivo no forma parte de las unidades más populares de la plaza nacional. Entre los vehículos familiares, Volkswagen Sharan (foto) lo trae de serie.

ABRIENDO CAMINOS

Citroën Argentina y Cesvi desarrollan una campaña de seguridad en conjunto denominada "Abriendo caminos seguros".

En ella se informa sobre el uso y conveniencia de estos anclajes, entre otras medidas de seguridad. Más datos: www.programa-acs.com.ar

PULGAR ARRIBA

SISTEMA ISOFIX

- Puede reducir hasta un 22 por ciento las lesiones graves de niños pequeños en accidentes automovilísticos.

- Tiene mayores ventajas que el sistema tradicional, donde la silla se fija al asiento con el cinturón de seguridad.

- Reduce el recorrido de la cabeza hacia delante en impacto frontal y evita el efecto "latigazo", que es el causante de las lesiones cervicales.

- Mejora la estabilidad del asiento en caso de choque lateral.