Una líder que va por más

Se la conoce como la más confiable, y en 2005 dio un marcado salto de modernidad. Ya como líder indiscutida del mercado local, en 2008 presentó un sutil rediseño en la zona frontal. Tiempo después sufrió el embate de la moderna y sofisticada Volkswagen Amarok, que también se produce en el país. Para reforzar su presencia y conservar su posición de número uno, hoy la Hilux se renueva y mejora su oferta.

Días atrás, Toyota la lanzó oficialmente con un nuevo rediseño, esta vez más profundo. De esta manera, su parrilla cromada cambió su estilo y los faros más rasgados ahora la alinean con la imagen de otras camionetas de la marca. Pero lo más importante es el aumento en la seguridad dinámica con la incorporación del control de estabilidad (ESP), que Toyota denomina VSC, en la versión full SRV 4x4. En este caso, el motor turbodiésel de tres litros eleva su potencia de 163 a 171 caballos de fuerza. Ésta es la Hilux que hoy evaluamos a fondo.

Apuntes: Toyota Hilux 2012 (SRV 3.0 4x4)

DISEÑO. La pick up cambió sólo lo que se denomina "partes blandas", es decir parrilla, ópticas, capó y paragolpes. El estilo es más moderno pero a la vez conservador. Más allá de los gustos, siempre es bueno renovarse. En el perfil de esta versión full se destacan las nuevas llantas de 17 pulgadas. Asimismo, el remate trasero muestra dos novedades: las ópticas replanteadas y una inédita cámara de marcha atrás, muy útil pero algo expuesta.CONFORT. Cuando se presentó en 2005, esta séptima generación Hilux marcó un antes y un después en el confort interior por tener mayor espacio trasero que sus rivales, además de un alto nivel de equipamiento. Hoy, mantiene sus cotas habitables y mejora la dotación con butaca eléctrica para el conductor, enlace Bluetooth, toma USB y una generosa pantalla táctil de 6,1 pulgadas, desde donde se comandan diversas funciones y se visualizan las imágenes de la cámara de retroceso.

En tanto, la plancha recibió sutiles retoques y ahora los cuadrantes del tablero (con nueva tipografía) ya no están separados. La calidad general es más que correcta y sólo se critica la rumorosidad del motor, especialmente en ruta. Atrás es una de las más cómodas, pero las plazas posteriores de una pick up nunca resultan ideales para viajar.MOTOR. El eficiente D-4D turbodiésel, de cuatro cilindros y tres litros, pasa de 163 a 171 caballos mediante algunas mejoras. La ganancia es sutil en "los números", manteniendo óptimas prestaciones, con 11,2 segundos para acelerar de cero a 100 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 177 kilómetros por hora en esta unidad, que apenas tenía unos centenares de kilómetros recorridos (con el uso se "ablanda" y mejoran todos los registros).

Lo mejor de este impulsor es la fuerza que entrega a bajo régimen, sin perder rendimiento en la zona alta del tacómetro. Además, se trata de uno de los más confiables, como demuestran miles de historias de usuarios en el campo, la minería o flotas de todo tipo. Los consumos, acordes a la cilindrada y al peso (ver ficha).DINÁMICA. Las ruedas de 17 pulgadas guardan un perfil alto que ayuda a amortiguar en las calles de la ciudad, pero si la caja va descargada sigue siendo un poco "saltarina". En la ruta se destaca, como siempre, por su excelente dinámica y agilidad, ahora transmitiendo más seguridad con el control de estabilidad. En off-road, la Hilux sigue marcando la pauta por su desempeño en base a generosos ángulos de ataque y de salida, gran solidez general, potencia del motor y una eficiente caja reductora que multiplica la potencia en las ruedas en los terrenos más complicados.SEGURIDAD. La mala nota es por no incorporar más airbags, ofreciendo sólo los frontales. Sin embargo, la adopción del control de tracción mejora notablemente su desempeño en caminos de baja adherencia, evitando peligrosos patinamientos que también son regulados por el mencionado control de estabilidad.PRECIO. La Hilux nunca fue económica y esta nueva edición no es la excepción a la regla. La variante full con tapizados de cuero cuesta 229.900 pesos (ese revestimiento la encarece siete mil pesos). Aunque cara, quien pueda adquirirla, se subirá a un producto confiable como pocos. La Hilux es un cheque al portador.

Arriba

-Rediseño agradable.-Eficiencia del motor.-Mejoras dinámicas (VSC).-Solidez y confiabilidad.

Abajo

-Sólo dos airbags.-Sonoridad en ruta.-Rebotes de la suspensión (trasera).-Precio elevado.

Prestaciones

0 a 100 km/h: 11,2 segundos.        80-120 km/h en D: 10,4 segundos.    Consumo urbano: 12,9l/100 km    Consumo a 120 km/h: 10,3 l/100 km

Equipamiento

Airbags frontales; climatizador automático; cierre centralizado con telecomando; conexión Bluetooth; dirección asistida; faros antiniebla delanteros; frenos con antibloqueo (ABS); espejos eléctricos; cuatro levantavidrios eléctricos; llantas de aleación; luneta térmica; ordenador de a bordo; pantalla táctil de 6,1 pulgadas; radio con CD, MP3 y USB; rueda de auxilio convencional; volante regulable en altura.

171CV desarrolla el motor turbodiésel 3.0 16 válvulas, de gran eficiencia y respuesta en baja.177 km/halcanza de velocidad máxima, en quinta y a 3.700 vueltas.Mil kilos es la capacidad de carga de esta versión 4x4. 265/65 x 17 pulgadas miden los neumáticos, una pulgada más que en la serie anterior.5,26 metros de largo; 1,83 de ancho y 1,86 de alto. El peso asciende a 1.935 kilos.$ 229.940 cuesta esta versión full 4x4, siete mil pesos más que su homónima con tapizados textiles.Tres años o 100 mil kilómetros de garantía, que además es transferible.Precio vigente al 29 de noviembre de 2011. Fuente: Toyota Argentina.