Generación diésel

Hyundai apostó por la calidad y ganó. Apostó por los desarrollos tecnológicos y ganó. Y, finalmente, apostó por el diseño y… las pruebas están a la vista. Los productos de esta marca ya no son sólo confiables y eficientes. Desde hace un tiempo, también resultan deseables. Este es el caso de la nueva versión de Tucson, la camioneta más compacta de la marca que presenta en el país a su segunda generación.

Respecto del modelo precedente muestra un cambio filosófico, y no sólo en materia de diseño sino en el planteo general, siendo ahora más urbana y rutera. Gana así en seguridad dinámica y en confort para el uso rutinario que, en definitiva, es el que le va a dar la gran mayoría de los usuarios.

No menos interesante resulta la motorización, ya que Hyundai se resiste a abandonar al impulsor diesel. En este caso, se trata de un eficiente 2.0 con una excepcional potencia de 184 caballos con los que obtiene prestaciones de primer nivel. En un rango de precios similares, no existe otro rival con una oferta motriz de este tipo. También está disponible con propulsor naftero, pero preferimos para esta primera prueba a este eficiente CRDI.

Apuntes: Hyundai Tucson CRDI GLS "full"

Diseño. De la camioneta clásica y simpática no ha quedado nada. Tucson es ahora afilada y agresiva, con uno de los diseños más modernos del segmento, sólo comparable a Ford Kuga, con la que muchos le encuentran ciertas similitudes. Creció 8,5 centímetros a lo largo y 2,5 a lo ancho, mejorando así todas las cotas interiores.Confort Interior. Es también en el habitáculo donde se aprecian las grandes diferencias, con un diseño del panel tan moderno como la carrocería misma, definido por curvas y volúmenes muy agradables. Adopta un instrumental moderno, con cuadrantes embutidos, de impecable lectura. Además, el conductor goza de una muy buena posición de manejo ya que a las regulaciones de la butaca se le suma el doble ajuste del volante. El espacio trasero aumentó notablemente, ofreciendo comodidad para dos adultos altos. También creció el volumen del baúl, de limitados 325 litros a sobrados 590. En general, todos los materiales son de buena calidad, la insonorización es correcta y no hay críticas para el equipamiento de confort (ver listado), con todo lo indispensable y algunos "chiches" como el Bluetooth y la conexión USB.Motor y caja. Sólo elogios para el impulsor turbodiésel de última generación, que con sólo dos litros de cilindrada eroga 184 caballos, un récord para su segmento, superando incluso al 2.0 de los BMW X1 y X3. Silencioso y nada vibrador, sorprende la contundencia con que "mueve" los casi 1.500 kilos de Tucson, con excelentes aceleraciones y una alta velocidad final. Además, aprovecha las cortas relaciones de la caja de seis marchas, que siempre ofrece el cambio justo para cada situación de manejo, aunque con un selector "arisco". La sofisticación de este motor también permite consumir muy poco combustible, con registros muy bajos tanto en ciudad como en ruta, donde supera la autonomía de cualquier naftero. De lo mejor.Dinámica. Con suspensiones totalmente independientes y trochas generosas, Tucson ahora se trata de un rutero de ley, con una dinámica muy ágil y segura. La tracción integral permanente funciona muy bien para sumar seguridad en pisos resbaladizos (se puede bloquear el reparto 50/50), y es muy eficiente en tierra o ripio. Pero se complica en el barro, donde muestra limitaciones, como también en las maniobras off-road exigentes. Alcanza y sobra para pasear por la playa (donde además se pueden usar los controles de ascenso y descenso en los médanos), viajar seguro y rodar suavemente por la ciudad todos los días. En definitiva, esto es lo que busca la mayoría de los usuarios.Seguridad. Esta versión diesel que Hyundai nos cedió tiene doble airbag, frenos con antibloqueo (ABS) y un eficiente control de estabilidad, que aporta una gran seguridad dinámica. Sólo en el naftero están disponibles los seis airbags. Precio y garantía. Los 45 mil dólares que cuesta Tucson constituyen un valor más que correcto teniendo en cuenta que el único rival diesel generalista -hasta que llegue su primo, Kia Sportage- es Volkswagen Tiguan TDI, que vale 50 mil dólares. La garantía es de tres años ó 100 mil kilómetros, como todos los Hyundai.

Equipamiento

Airbags frontales; apertura interna de tanque; apoyacabezas delanteros activos; cierre centralizado con telecomando; climatizador automático de dos zonas; conexión Bluetooth; computadora de abordo; control de crucero; faros antiniebla; frenos con antibloqueo (ABS); espejos eléctricos; ganchos de sujeción infantil Isofix; cuatro levantavidrios eléctricos; llantas de aleación; ordenador de abordo; radio con CD, MP3 y USB; regulación interna de luces; sensor de lluvia; tapizados mixtos cuero/tela; volante de doble regulación.

184CV desarrolla este 2.0 CRDI, con un gran torque de casi 40 kgm a sólo 1.800 revoluciones por minuto.195 km/h es la velocidad máxima obtenida en pruebas de performance.225/60x17" miden los neumáticos, que confirman su espíritu rutero.590 litros es la capacidad del baúl. Debería ofrecer cobertor de equipaje.4,41 metros de largo 1,82 de ancho y 1,66 de alto. El peso es de 1.460 kilos.45 mil dólares cuesta esta versión full. Tres años como período de garantía ó 100 mil kilómetros (lo que ocurra primero). Precio vigente al 28 de septiembre de 2010. Fuente: Hyundai Argentina.