Corredores 20 y 70 acusan las demoras de la transición
A tres días de que se vaya Ciudad de Córdoba, usuarios se quejan de las frecuencias. Todavía sin definiciones por el traspaso de personal y de líneas a otras empresas.
El servicio de transporte urbano de Córdoba en los corredores 20 y 70 seguía navegando hasta anoche a dos aguas: entre la cuenta regresiva para el final de la prestación de Ciudad de Córdoba, que se concretará en el último minuto del próximo jueves, y la organización de un reemplazo de emergencia entre las otras tres firmas del sistema (Coniferal, Ersa y Autobuses Santa Fe) desde el primer instante del viernes.
La Municipalidad viene manteniendo reuniones con las tres empresas apuntadas y también con la UTA para acordar, respectivamente, qué líneas servirá cada una de ellas y a dónde irán a parar los 830 choferes que dejará Ciudad de Córdoba.
Sin embargo, las definiciones no llegaron y la expectativa pasó nuevamente para hoy.
Sólo volvieron a circular las versiones de que Ersa es la más interesada en ampliar su prestación y la que más espalda tendría para asumir varios corredores (Coniferal, en cambio, estaría en la posición opuesta).
Esa idea se vio reforzada por la actitud que asumieron en las últimas horas los 830 choferes, que a través de sus delegados hicieron conocer la pretensión de pasar todos juntos a una sola empresa (Ersa) y en lo posible seguir prestando servicio en un mismo espacio físico.
Curiosa voltereta de trabajadores que la semana pasada plantaron un paro de un día y medio pidiendo lo contrario: la continuidad de Ciudad de Córdoba como prestataria (a la cual el municipio dio de baja su adjudicación) y el cerrado rechazo a la firma correntina Ersa.
Entre tantos comentarios también circuló el rumor de que Ersa ya tendría en Córdoba 100 unidades para poner a circular desde el viernes, pero desde la empresa lo negaron.
Admitieron que están ajustando prestaciones en otros distritos y apurando decisiones de renovación de flota, pero siempre sujeto a confirmar antes cuántas y cuáles líneas de los corredores 20 y 70 les tocarán.
A todo esto, la prestación de Ciudad de Córdoba en sus cuatro últimos días de vigencia acumula un deterioro tan progresivo como esperable. Ayer los usuarios se quejaron de plantones de 30, 40 y hasta 50 minutos en las paradas.
Las autoridades admitieron la existencia de inconvenientes, pero no lo vincularon a la provisión de gasoil –según el Ejecutivo está asegurada– sino a desperfectos en las unidades.
En eso coincidió el vocero de UTA, Adrián Lentini. “Si cuando Ciudad de Córdoba todavía era prestataria ya había 40 coches que no salían del taller por problemas de arranque, imagínense ahora”, dijo.
Precisión
A partir de un informe publicado el domingo, el exsecretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Córdoba entre 1984 y 1987, Alberto Zapiola, precisó que Carlos Funes no se desempeñó como subsecretario de Transporte en su gestión y que era integrante de un equipo de trabajo.
830 empleados
Reparto. Es el personal que dejará Ciudad de Córdoba y que debe distribuirse entre las otras tres firmas del sistema.
Proporción. La cantidad de trabajadores dependerá de las líneas de los corredores 20 y 70 que tome cada empresa desde el viernes. En principio, la correntina Ersa asumiría una mayor proporción. Los choferes quieren ir todos juntos a esa firma.
