Liberaron al maquinista, único imputado en la tragedia de Castelar

El maquinista ferroviario Daniel López recuperó su libertad aunque seguirá imputado en la causa judicial que investiga el choque de trenes del jueves en Castelar, confirmó hoy a DyN el sindicalista Horacio Caminos.

El dirigente remarcó que se trata de "un excelente compañero con una foja impecable" y volvió a cuestionar al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, por sumar datos "tendenciosos para generar responsabilidad" en el trabajador.

La abogada de los maquinistas detenidos por el choque de trenes en Castelar, Valeria Corbacho, advirtió hoy que, ante la presentación de la CNRT, "como hayan quedado los comandos de la cabina al momento del impacto no es indicativo absolutamente de nada" porque no queda registrado "la cantidad de maniobras" que hizo el motorman para frenar.

Frenos. La abogada insistió con que el maquinista Daniel López intentó frenar varias veces pero el sistema falló porque, sostuvo, "es un injerto" y desestimó las pruebas que presentó el Gobierno ante la Justicia contra uno de sus defendidos.

Además, reveló que hace algunos meses, la formación que impactó de frente contra el tren estacionado fue sacado de circulación porque "estuvo a punto de protagonizar una tragedia de características similares de aquella del 22 febrero de 2012", que dejó 51 muertos.

"Antes de la reforma que se hizo en los frenos, que es un injerto, que evidentemente no está dando buenos resultados, este tren frenó a dos metros del paragolpe de Once en noviembre. Por eso lo sacan de circulación", afirmó.

Corbacho explicó que el motorman de la formación 3727 Chapa 1, Daniel López, intentó hacer todas las maniobras para frenar la formación y que "es imposible" que eso quede registrado en las fotos de los comandos que el Gobierno presentó como prueba para acusar al maquinista por el choque.

La abogada sostuvo que hasta llegar a la estación de Morón "el tren no había tenido ningún problema en la conducción, en los frenos, ni ningún otro tipo de inconveniente" porque, argumentó, "las fallas no son constantes, son intermitentes". Al respecto, alertó que cuando se hagan las pericias sobre los frenos "hay que prestarle atención a los resultados porque puede andar bien cinco estaciones y en la sexta fallar".

Pruebas. Corbacho también subrayó que cuando López vio la primera señal de precaución por presencia de una formación estacionada "comienza a hacer una aplicación de frenos normal y advierte que no funciona" y expresó que lo mismo pasó con el de emergencia. "Cómo quedaron los comandos no es indicativo absolutamente de nada. Hasta últimamente pretendió frenar, porque no se va a querer matar. Es un hombre, padre de cuatro chicos y atiende él mismo un comedor comunitario para más de 50 chicos", enfatizó.

Además, la jurista volvió a denunciar que el tren Chapa 1 "no tiene ningún tipo de dispositivo de emergencia directa mecánica" y aseveró que se trata de una formación que ha tenido innumerable cantidad de fallas intermitentes y por eso estuvo más seis meses sin salir a circular". Agregó que "hacía una semana que había salido a circular nuevamente y el lunes ya había tenido problemas".

La letrada admitió que López no llamó al control para informar el problema pero remarcó: "No hubo comunicación porque tenía que intentar frenar o llamar. Esto fue en pocos metros".

Por medio de la CNRT, el Gobierno apuntó ayer contra López, el maquinista que conducía el tren que embistió de atrás al número 3725 chapa 19, que estaba al mando de Raúl Ahumada, por el hecho que ocurrió el jueves a las 7.07 de la mañana en cercanías de la estación Castelar y que dejó un saldo de 3 muertos y 315 heridos.