Aseguran que desde 2008 TBA tenía fallas graves
El auditor general dijo que a la empresa concesionaria del servicio se le tendría que haber rescindido el contrato. Crítica a la decisión del Estado de ser querellante.
Buenos Aires. El auditor general de la Nación, el radical Alejandro Nievas, advirtió ayer que por sus "fallas graves" desde 2008 estaban dadas las condiciones para que el Gobierno nacional rescindiera el contrato de TBA, empresa concesionaria de la línea Sarmiento. Además, Nievas consideró que "no puede ser" que el Estado se presente como querellante en la causa que investiga el choque de un tren en la estación Once, el miércoles pasado, que provocó 51 muertos y 703 heridos.
“Si (el Gobierno) es imputado por negligencia y falta de control del servicio ferroviario, no me parece que pueda ser acusador” en este caso, aseveró en declaraciones a radio América.
El auditor general sostuvo que por “las fallas e inconvenientes que tenían carácter grave, ya desde 2008 estaban dadas las condiciones para rescindir el contrato de TBA”.
Nievas aseguró en este sentido que la empresa Trenes de Buenos Aires “no cumplió nuestras recomendaciones reiteradas” y ratificó que la Secretaría de Transporte tampoco “exigió su cumplimiento pese a las tantas graves deficiencias marcadas en el servicio”. “No sólo no se rescindió el contrato de TBA, sino que TBA es parte de la administración” de otras empresas a las que se le rescindió el contrato, denunció.
Trenes de Buenos Aires es, desde mayo de 1995, la concesionaria de los servicios de transporte público metropolitano de pasajeros de las líneas Mitre y Sarmiento.
Defensa al maquinista. El jefe del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, afirmó ayer que el maquinista Marcos Córdoba, que conducía el tren de la tragedia, era "la víctima 52" del hecho y que ahora "va a quedar muerto en vida".
“Si hacemos un poco de historia, todos los compañeros que se jubilan con 30 años de servicio tienen 25 ó 30 muertos en su haber, en lo que se refiere a arrollamientos en pasos a niveles y no por su negligencia”, afirmó Maturano.
A la dramática descripción siguió un relato de las circunstancias que rodearon el viaje. Maturano afirmó que Córdoba tomó el reemplazo de un conductor que no podía seguir en la estación Castelar y que llevaba una demora de nueve minutos. Recordó que el tren anterior había sido cancelado y Córdoba debió convertir un viaje semirrápido en uno en que debía parar en todas las estaciones. “Cuando llegaba a Once, llevaba una demora de 20 minutos”, dijo, y aludió a la presión de los pasajeros, que debieron soportar la cancelación y la demora.
Maturano coincidió en que el maquinista hizo lo que correspondía técnicamente al ingresar la formación a Once, pero se quedó sin frenos.
