Megaobra: viaducto Ruta 34

En octubre de 2019 se inauguró una de las obras más emblemáticas que se hayan construido en Córdoba en los últimos años. Se trata del Viaducto Ruta Provincial 34, que une el paraje Falda del Cañete (entre Alta Gracia y la autopista Córdoba-Carlos Paz) con Copina, ya sobre la vía de las Altas Cumbres que llega al Valle de Traslasierra.

Esta mega obra es hoy uno de los puntos más visitados por los turistas que llegan desde diferentes zonas del país y ponderado por profesionales extranjeros, que la consideran como una ejecución modelo. Con una extensión de 16 kilómetros, conforma una vía más directa y ágil para conectar con el Camino de las Altas Cumbres respecto a las otras dos existentes: la que asciende atravesando Villa Carlos Paz o la que parte desde Falda del Carmen por un sinuoso camino de montaña. Incluye miradores panorámicos y cuatro viaductos en la parte más compleja del tramo y puentes que corren sobre elevadores inmersos en la topografía de montaña. Atraviesan unos 800 metros con una altura que llega a los 75 metros.

En una longitud de 1.100 metros se desarrollaron los cuatro viaductos de 160, 245, 120 y 240 metros cada uno. La sección transversal del tablero tiene un ancho total de 15,80 m con una calzada central de 7,30 m, banquina externa e interna, defensas de hormigón tipo New Jersey y dos veredas laterales para circulación peatonal con una baranda metálica de protección.

A su vez, la estructura del tablero está compuesta por cinco vigas pretensadas y postesadas (para luces mayores a 40 y 45 metros), con un peso entre 105 y 130 toneladas cada una. Fueron necesarias 95 vigas que se realizaron en planta del obrador, con hormigón premoldeado autonivelante tipo H-40.

El sistema de construcción empleado fue el denominado Puente Lanzado, que consiste en colocar la superestructura con una viga de lanzamiento autoportante que descansa sobre los apoyos del puente y se puede desplazar de manera autónoma de un claro al siguiente.

El puente grúa empleado es de origen chino y fue adquirido por una de las contratistas. Una vez emplazado, alcanzó los 93 metros de largo con bases (cada 40 metros) que se adaptaban según la distancia entre las pilas de apoyo. La estructura disponía de carros que izan las vigas y se colocaban una al lado de la otra de 5 en 5, hasta completar la longitud necesaria.

Con el objeto de generar una adecuada distribución de las solicitaciones debidas a las acciones sísmicas en estribos y pilas, controlar las deformaciones en la estructura y contar con un adecuado mecanismo de disipación de energía, se previó la utilización de dispositivos de apoyo especiales en pilas y estribos. Los dispositivos seleccionados fueron aisladores de goma natural armados con chapas y provistos de un núcleo central de plomo (aisladores tipo Lead Rubber Bearing - LRB).

En el proyecto se contempló el Plan de Remediación Ambiental, para lo que se plantaron más de 6.000 ejemplares de plantas autóctonas a lo largo de toda la obra y en el trazado urbano de la localidad de San Antonio de Arredondo y costanera del río. Además, se materializaron seis pasafaunas a los efectos de que los animales puedan transitar libremente de un lugar a otro de la ruta.

afirma Víctor Magrán (ingeniero civil MP 5153).

El proyecto de los viaductos de Altas Cumbres es un hito en la historia de la Ingeniería argentina y fue desarrollado por un equipo multidisciplinario de profesionales que se formaron y desarrollan sus actividades principales en la provincia de Córdoba, por lo que la Oficina Ingroup remarca el orgullo por su participación en el proyecto.

dice Carlos Gerbaudo (ingeniero civil MP 3727).