E-Rot: el amortiguador de Audi que ahorra combustible y recupera energía
La marca de los cuatro anillos trabaja en un nuevo tipo de suspensión que emplea amortiguadores rotativos electromecánicos con el objetivo de ahorrar combustible y lograr un nivel de confort superior. Maipú te cuenta todos los detalles.
Audi trabaja incansablemente para revolucionar la industria automotriz y uno de sus principales ejes lo constituye la energía eléctrica. En este contexto, la marca de los cuatro anillos acaba de presentar una nueva tecnología denominada Audi eROT, la cual consta de amortiguadores rotativos electromecánicos que servirán para mejorar el confort y ahorrar combustible.
Maipú te cuenta cómo funciona este sistema
En el sistema Audi eROT, los ingenieros de la firma de Inglostadt reemplazaron los amortiguadores telescópicos convencionales por motores eléctricos dispuestos horizontalmente que permiten aprovechar la energía que estos generan con su funcionamiento.
“Cada irregularidad, cada bache, cada curva induce energía cinética en el coche. Los amortiguadores actuales absorben esa energía, que se pierde en forma de calor”, explica Stefan Knirsch, director de Desarrollo Técnico en Audi. Con los nuevos amortiguadores de Audi se podría dar uso a esa energía a través del sistema eléctrico de 48 voltios. Además de esto, también permitiría nuevas opciones de ajuste para la suspensión.
El Audi eROT funciona como una suspensión adaptativa con control activo, que cambia en función al terreno. La ventaja principal es que no depende de los desplazamientos de extensión y compresión, que limitan a los amortiguadores tradicionales. Además, otra ventaja del nuevo sistema es su geometría, que permite ahorrar espacio físico. Los nuevos motores eléctricos se sitúan horizontalmente en el eje trasero y permiten ampliar el espacio del baúl.
Con respecto a la recuperación de energía, el Audi eROT se encarga de absorber las irregularidades y el sistema eléctrico de 48 voltios, de transformarlas en energía. En promedio, podría recuperar 150 vatios, aunque se han llegado a obtener 613 vatios en las pruebas. En tanto, cuanto más baches tenga el terreno, más electricidad se generará.
Fuente: noticias.coches.com / diariomotor.com / eleconomista.es