Automovilismo. Con varios cambios, la Fórmula 1 abrió en Australia su 77ª temporada
La Máxima estrena un nuevo reglamento técnico, que difiere del último de 2022. Hay 11 equipos y 22 autos. El argentino Franco Colapinto (Alpine) afronta su primera temporada completa.
El 40° Gran Premio de Australia, por disputarse el domingo a partir de la 1 de la madrugada de Argentina, sobre 58 vueltas al circuito de Albert Park, de 5.279 metros, para completar 396,182 kilómetros, será un antes y un después de la F1 en su extenso y rico historial.
La 77ª temporada de la F1 será para el argentino Franco Alejandro Colapinto, quien anoche y esta madrugaba afrontaba las primeras prácticas libres del Gran Premio de Australia, su primera completa desde que inició su primer contacto con la Fórmula 1 en 2024 con Williams.
Asimismo, Colapinto deberá reconocer la primera parte del calendario y sus circuitos a los que no tuvo acceso hasta ahora, ya que siempre corrió, tanto en Williams como en Alpine, de media temporada en adelante. Debutó en Monza, Italia, con el primero y en Emilia Romania con el segundo.
Por otra parte, Colapinto se convertirá en el cuarto piloto argentino con mayor cantidad de grandes premios disputados (27), nueve con Willliams y 18 con Alpine, Por ahora sólo lo superan Carlos Reutemann (146), Juan Manuel Fangio (52) y José Froilán González (28).
El pilarense de 22 años llega a Australia con 470 vueltas dadas (2.452 km) y con neto de 1m33s818/1000 en Baréin, que lo ubicaron 11° entre los 22 pilotos que giraron. Por otra parte, el Alpine A526 que tripulará tiene ahora motor Mercedes AMG, al igual que McLaren, Williams y el propio Mercedes. Demostró ser uno de los impulsores más potentes de la categoría y seguramente no mostró todo su potencial en los ensayos previos.
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El GP de Australia comenzará el domingo a la 1 de Argentina, recorriendo 306, 182 km, y puede demandar alrededor de 90 minutos.
Antes de salir a pista, ya parecían haber quedado armados los distintos grupos. Un lote de punta con Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull; un segundo tándem con Alpine, Williams, Haas y Racing Bull, y un tercero donde se ubican Audi, Aston Martin y Cadillac.
Nuevo reglamento técnico
Los principales cambios serán en el área técnica y comprenden distintos aspectos, tanto en la estructura de los monoplazas como en su motorización y gestión electrónica.
Chasis más cortos, angostos y livianos. El nuevo reglamento establece que los chasis ahora son 200 mm más cortos, 100 mm más angostos y 30 kilogramos más livianos (768 kilos). Asimismo, hay una reducción de la distancia entre los ejes de 200 mm, quedando ahora limitada a 3.400 mm. Las cubiertas siguen siendo de 18 pulgadas, pero ahora serán más angostas. Además, se elimina el “efecto suelo”, los chasis tienen ahora pisos planos y con mayor distancia del suelo y menos carga aerodinámica. Ahora son autos menos estables y más difíciles de manejar.
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Motor y gestión electrónica. Los impulsores siguen siendo de 1.600cc, V6 con turbohíbrido. Se eliminó el sistema (MGU-H), que recuperaba energía del calor del motor. Ahora por la combustión interna del motor, se logra el 50% de potencia, y otro 50% por la gestión electrónica, que triplica su accionar y capacidad de (MGU- K), que pasa de 350 KW a 500 KW, obteniendo una potencia de 1.000 HP. Se utilizará un combustible ciento por ciento sostenible creado a partir del dióxido de carbono extraído de desechos urbanos y biomasa de origen no alimentario. La gestión electrónica será clave y fue la que influyó en el ingreso de Cadillac y de Audi, por ser más económica y eficiente.
Eliminación del DRS. El Drag Reduction System, conocido como DRS, fue eliminado. Este sistema utilizado para que un competidor pudiera superar a otro de adelante cuando estaba menos de un segundo será suplido por la aerodinámica activa, que es un sistema de alas activas en el alerón delantero y trasero, que trabajan en conjunto. El modo recta (straight) es el que trabaja ambos alerones para reducir la resistencia y lograr más velocidad de punta y modo curva (córner); ambos alerones vuelven a su posición normal, para darle mayor agarre al auto. Ahora para superar a un auto que marcha a menos de un segundo, se utilizará el modo (overtake), que permite disponer de una potencia extra para la superación. Se podrá usar una sola vez por vuelta. Otro será el impulso (boost), con el que un piloto pulsando un botón tiene a disposición toda la potencia máxima del motor y batería, para defender o atacar una posición.
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Sistema de recarga (“recharge”). Los pilotos podrán recargar energía en la batería con la que se regenera en las frenadas, levantando el pie del acelerador al final de las rectas incluso en curvas donde no use toda la energía.
Límite presupuestario y más pintura. La FIA decidió ampliar el límite presupuestario, que ahora es de U$S 215 millones. Asimismo, ahora el 55% del coche debe estar pintado para evitar el exceso de fibra de carbono. El habitáculo y la barra antivuelco fueron reforzados y ahora pueden soportar hasta el peso de nueve autos familiares.
En síntesis, distintos cambios buscando mayor paridad y más competitividad entre los equipos. Las 24 carreras dirán su verdad, a partir del domingo. Y Colapinto será uno de los privilegiados competidores de esta histórica temporada.
