Los V8 del TC 2000
Anuncio. Peón confirmó que a fin de mes rodará en el Cabalén el primer motor V8 que se usará en 2012. La primera carrera será en Córdoba.
El automovilismo argentino se apresta a ver en acción la nueva evolución del TC 2000 con que disputará el torneo 2012. Se trata de los autos equipados con el nuevo motor V8 importado de 2.700 cc y 430 HP, que será uno de los más potentes del continente.El cordobés Pablo Ignacio Peón, titular del TC 2000, en diálogo con Mundo D, explicó los detalles de la incorporación de las nuevas plantas motrices y de qué manera le cambiarán la fisonomía a la categoría.
"Es intención del TC 2000 iniciar el calendario 2012 en Córdoba: en el Cabalén, el 18 de marzo, por una cuestión de practicidad, ya que la mayoría de los equipos tienen su sede allí y porque vamos a estrenar los nuevos motores V8 de 430 HP de potencia. Para aplicar estos cambios es necesario tener todo cerca y el Cabalén nos permite esa posibilidad", dijo.
“Por otra parte estamos preparando el primer ensayo”, adelantó Peón, y aclaró: “Si todo marcha como lo esperamos, a fin de mes estaremos probando en el Cabalén el prototipo con el nuevo impulsor para tener más referencias y la primera prueba comunitaria sería el primer fin de semana del mes de marzo”.
Descubriendo el V8
El nuevo motor del TC 2000 será provisto por la empresa inglesa RPE (Radical Performance Engines) y está basado en dos blocs de moto Suzuki GSX-R Hayabusa, que le permiten ser liviano y compacto. Está dotado de cuatro árboles de levas, 32 válvulas y 2.7 cc, que le posibilitan girar a 11 mil RPM.
El sonido que emite es similar al de un F1, lo que le da un atractivo especial. Estos motores serán mantenidos por especialistas en el país y se estima que podrán realizar 10 mil kilómetros sin problemas antes del primer service.
En relación al nuevo motor, Peón dijo: “Actualmente los TC 2000 de cuatro cilindros nos permiten llegar alrededor de las 8.300 RPM y con una potencia de 310 HP. Con los nuevos motores se podrán mejorar hasta 5 segundos los tiempos de vuelta en cada circuito, aumentar en 40 km/h la velocidad final y, por ejemplo en la recta del Cabalén, se superarán los 260 km/h”.
¿TC 2000 Pista?
Asimismo, Pablo Peón confió que se está trabajando en una nueva categoría soporte para nuclear pilotos de divisiones menores del automovilismo argentino. “Trabajamos en la confección de una división que por ahora no tiene nombre formal, pero que estaría basada con los autos actuales del TC 2000 y con motores cuya potencia rondaría los 280 HP, para brindarles a los pilotos el paso previo a manejar un ‘pura sangre’ como el V8 que estrenaremos el año próximo. Esperamos tener el visto bueno de la CDA del Automóvil Club Argentino”, concluyó el dirigente cordobés.