La F1, las órdenes y Ferrari
Jean Tod. El ex director deportivo del team italiano presidirá la reunión en la que FIA sancionaría lo sucedido en Alemania.
Luego del receso veraniego en Europa, la Fórmula Uno iniciará desde pasado mañana la fase final del campeonato 2010 con la disputa del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.
En tanto, la escudería Ferrari, multada con 100 mil dólares en ocasión del Gran Premio de Alemania por transgredir el Artículo 39-1 del reglamento deportivo vigente desde el 2003 (...las órdenes de equipo que interfieran en el resultado de una carrera están prohibidas), iniciará la cuenta regresiva hacia la próxima reunión del Consejo Mundial de la FIA, el miércoles 8 de setiembre en París.
En la reunión presidida por Jean Todt, actual titular de la FIA, muchos esperan que Ferrari reciba una sanción ejemplar. En dicho cónclave se analizará lo ocurrido el 27 de julio en Alemania cuando el ingeniero de pista de Felipe Massa le pidió por radio que le cediera el paso a su compañero Fernando Alonso. La sanción no implicaría la pérdida de los puntos, pero tiene intrigados a muchos, al punto que Ferrari elabora una estrategia para comparecer ante la FIA o la justicia ordinaria.
El propio Todt fue el que abrió el camino hacia la prohibición de las órdenes de equipo. Ocurrió en el Gran Premio de Austria del 2002, cuando Rubens Barrichello recibió la orden por radio de dejarlo pasar a Michael Schumacher –Todt era el director deportivo de Ferrari- quien venía de ganar cuatro carreras seguidas y si consumaba ese triunfo estaría a las puertas del campeonato. Así fue, Barrichello disminuyó su marcha y casi detuvo el auto para que Schumacher ganara. Como compensación, el alemán luego hizo algo similar en Indianápolis a favor de Barrichello.
Aquel año, Ferrari ganó 15 de las 17 carreras y sentó el precedente que fue determinante para que la FIA ubicara el artículo 39-1 en su Código Deportivo Internacional. Ahora, Todt deberá aplicar el reglamento. ¿Podrá hacerlo contra el equipo que lo llevó al estrellato junto a Michael Schumacher y Ross Brawn?
Uno de los primeros antecedentes en las órdenes de equipo se produjo en 1957 en ocasión del Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree, Liverpool.
Ese día se produjo la primera victoria de un auto británico, el Vanwall y conducido por dos pilotos. Stirling Moss lo condujo durante 51 de las 90 vueltas hasta su abandono. Entonces lo pararon a Tony Brooks, su compañero de equipo, subió Moss y completó la carrera como ganador.
Carlos Reutemann sufrió las órdenes en carne propia cuando en el Gran Premio de Brasil de 1981 se le indicó por carteles que la carrera la debía ganar Jones y Reutemann segundo. El santafesino hizo caso omiso al cartel y lo pagó caro meses después en Las Vegas, cediendo el campeonato ante Nelson Piquet, por la inoperancia de su equipo.Órdenes de equipo. ¿Se liberarán o seguirán prohibidas? Todo un dilema.
