A 40 años del debut de Reutemann en la F1
El 24 de enero de 1971, el "Lole" se subió por primera vez a un Fórmula Uno en una prueba no puntable, en el autódromo de Buenos Aires. Fue al mando de un McLaren M7C y finalizó tercero.
Un día como hoy de hace cuatro décadas, el autódromo de Buenos Aires asistía al debut de Carlos Alberto Reutemann en la Fórmula Uno corriendo una fecha sin puntaje el 24 de enero de 1971 en el circuito número nueve de 3.413,66 metros y al comando de un McLaren M7C-Cosworth, con el que lograría subir al tercer escalón del podio.
La máxima categoría volvía al país después de una espera de 11 años, tras ver ganar en 1960 a Bruce McLaren con un Cooper-Climax de motor trasero, que fue toda una revolución.
Aquella fecha de la Fórmula Uno convocó a 15 participantes y miles de aficionados en las tribunas.
No corrió Ferrari tras la muerte de Ignacio Giunti en los 1000 kilómetros de Sport Prototipos, ni Jackie Stewart, ensayando en Sudáfrica y no se presentó el Lotus a Turbina como se preveía.
Si llegaron el neocelandés Chris Amon (Matra Simca), los Lotus 72 de Emerson Fittipaldi y Reine Wisell y el debut de Wilson Fittipaldi con un Lotus 49. Joaquin Bonnier le cedió al "Lole" Reutemann su McLaren M7C-Cosworth para que debutara con 28 años en la división.
Completaron el alemán Rolf Stommelen (Surtees TS7), Jo Bonnier (Lola T190) y cuatro autos de cinco litros, dos de ellos cedidos a los argentinos Néstor García Veiga y Carlos Marincovich. Eran autos vetustos, con potencia pero intenibles a la hora de doblar.
Cien vueltas, un podio
A la clasificación del sábado la precedió una fuerte tormenta y con el piso mojado no se pudieron bajar los tiempos del viernes.
Stommelen se quedó con lo mejor, 1m15s85/100, sobre Amon (Matra) a tres centésimas, Wisell (Lotus) a 18/100, Emerson Fittipaldi (Lotus) a 46/100 y Reutemann (McLaren) a 64/100. El domingo se corrieron dos series a 50 vueltas por suma de tiempos.
Stommelen picó en punta en la primera y ganó sin discusión delante de Joseph Siffert, Henri Pescarolo, Chris Amon, Reine Wisell y Carlos Reutemann, que se sentía muy cómodo administrando mayor potencia que los F2 del ACA que corría en Europa.
En la segunda serie picó Siffert adelante con Stommelen, Pescarolo, Reutemann, Amon, Bell, Wisell y Wilson Fittipaldi detrás. El Matra de Amon comenzó a soltarse y fue superando rivales. Stommelen entró en trompo y quedó relegado y Siffert apenas podía contenerlo a Amon hasta que en la octava vuelta hizo un trompo y le cedió la punta al neocelandés Amon que brindó una sinfonía del motor Matra V12, delante de Pescarolo y "Lole" Reutemann, ovacionado por la tribuna.
El cómputo final consagró a Amon con 21s86/100 sobre Pescarolo y 53s31/100 sobre Reutemann. Completaron David Prophet, Derek Bell, Joseph Siffert, Reine Wisell y Gordon Spice.El debut del argentino se había consumado con un podio. Un año más tarde sería su bautismo oficial en Buenos Aires, logrando la "pole" con el Brabham BT34-Cosworth y llegando séptimo en carrera. Nacía un mito que se extendería a través de 144 presentaciones en F1.Los números del "Lole"16- Fue el número que identificó a Reutemann en su debut en la Fórmula Uno.28- Los años con que contaba Reutemann en su debut. La misma edad del ganador, Amon.53- Son los segundos que separaron a Reutemann del ganador Chris Amon.100- Vueltas fueron el escollo a vencer en dos series de 50 giros cada una.440- Los caballos de fuerza que erogaba el motor Cosworth del McLaren M7C de Reutemann.2.992-La cilindrada que tenía el motor Cosworth que equipaba a la mayoría de los F1.3.413- Los metros que medía el circuito numero nueve en Buenos Aires.9.500- Las RPM a que llegaba el motor Cosworth de Reutemann en la recta principal.