Mónaco. La interna de la apelación de Alpine a las sanciones y la postura de la FIA que complica a la escudería
La escudería francesa cuestiona las penalizaciones por exceso de velocidad en boxes que modificaron el resultado final de la carrera y busca explicaciones de la FIA.
El equipo Alpine continúa analizando las polémicas sanciones que recibieron sus pilotos durante el Gran Premio de Mónaco, sexta fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1. Mientras parte de la estructura ya se trasladó a Barcelona para la próxima carrera, la escudería francesa mantiene abierta una disputa con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por las penalizaciones que afectaron a Pierre Gasly y Franco Colapinto.
Las tres sanciones tuvieron el mismo origen: exceso de velocidad en la calle de boxes. Según los registros oficiales de la FIA, Gasly superó el límite de 60 km/h en dos oportunidades, mientras que Colapinto también excedió el máximo permitido por una décima.
Mónaco presenta una particularidad única dentro del calendario de la Fórmula 1. Además de no completar los tradicionales 305 kilómetros de competencia, posee el límite de velocidad más bajo del año en el pitlane: apenas 60 km/h.
We're all with you, @PierreGASLY 💙 pic.twitter.com/hC6BLdZsmr
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 8, 2026
La sanción que cambió el podio
La decisión de los comisarios tuvo consecuencias importantes para Alpine. Gasly había cruzado la meta en la tercera posición, resultado que significaba su primer podio en las calles del Principado.
Sin embargo, la doble penalización de cinco segundos cada una provocó que el francés cayera hasta el séptimo puesto en la clasificación final.
Colapinto, por su parte, también recibió un recargo de cinco segundos, aunque en su caso no modificó significativamente su ubicación final, ya que se encontraba fuera de la zona de puntos.
Las sanciones no fueron exclusivas para Alpine. También fueron castigados por la misma infracción Lewis Hamilton, George Russell y Oscar Piastri.
La estrategia de Alpine y el pedido de revisión
Lejos de aceptar el castigo sin cuestionamientos, Alpine decidió presentar un pedido formal de revisión ante la FIA.
Según pudo saber ESPN a través de fuentes cercanas al equipo, durante la carrera la escudería realizó simulaciones para evaluar si convenía cumplir las sanciones durante una de las neutralizaciones provocadas por el accidente de Lance Stroll en la curva Anthony Noghes.
Los cálculos internos indicaban que el resultado sería prácticamente el mismo. Gasly habría retrocedido igualmente hasta posiciones cercanas al séptimo o noveno lugar, mientras que Colapinto seguiría fuera de los puntos.
Ante ese escenario, la dirección deportiva optó por mantener la estrategia en pista y recurrir posteriormente al derecho de revisión.
La FIA aceptó la presentación inicial y Alpine dispone de 72 horas desde la formalización del pedido para aportar nuevas evidencias que respalden su reclamo.
Qué cuestiona Alpine
Dentro de la estructura de Enstone aseguran que ninguno de sus monoplazas superó realmente los 60 km/h establecidos para la calle de boxes.
De hecho, integrantes del equipo realizaron mediciones en el pitlane una vez finalizada la carrera para intentar identificar posibles inconsistencias en el sistema utilizado para calcular la velocidad promedio.
Uno de los puntos bajo análisis es la disposición de las líneas de detección de entrada y salida, ya que el sector no es completamente recto y presenta una geometría particular.
Aunque internamente no esperan recuperar las posiciones perdidas, sí consideran fundamental obtener una explicación clara sobre el criterio utilizado por los comisarios.
El objetivo es evitar que una situación similar vuelva a repetirse en futuras ediciones del Gran Premio de Mónaco, una de las competencias históricas e inamovibles del calendario.
La explicación oficial de la FIA
La FIA también se pronunció sobre la controversia a través de un documento técnico en el que reconoció que el podio de Mónaco terminó definiéndose por diferencias mínimas.
“El podio de Mónaco se decidió por menos de 0,5 km/h”, señalaron desde el organismo.
La entidad explicó que la velocidad en la calle de boxes no se determina mediante radares, sino a través de un cálculo basado en la relación entre distancia recorrida y tiempo empleado.
“La velocidad en el pit lane no se calcula con un radar. Se calcula utilizando una serie de bucles de cronometraje instalados a lo largo de la calle de boxes”, detalló la FIA.
El particular caso del pitlane de Mónaco
Según el informe, el diseño del pitlane monegasco presenta características únicas que pueden influir en los cálculos.
La longitud oficial se mide siguiendo el eje central del carril rápido. Sin embargo, los pilotos suelen buscar trayectorias más cortas al ingresar y salir de boxes, especialmente en sectores donde existen curvas pronunciadas.
La situación se habría visto agravada este año por una modificación en la salida de boxes para adaptarla a la futura incorporación del garaje de Cadillac.
“La curva cerrada a la izquierda antes de la salida de boxes pudo haber sido demasiado tentadora para muchos pilotos, quienes aparentemente la acortaron al salir”, explicó la FIA.
Y concluyó: “El ahorro de tiempo fue suficiente para alterar el cálculo de la velocidad media, lo que resultó en una penalización de cinco segundos”.
Mientras la Fórmula 1 ya pone la mira en el Gran Premio de España, Alpine espera respuestas. La apelación no parece destinada a cambiar el resultado de Mónaco, pero sí podría abrir un debate reglamentario sobre uno de los circuitos más emblemáticos y complejos de la categoría.
