Fórmula 1. Franco Colapinto, después de la fiesta en Buenos Aires, le apunta al Gran Premio de Miami

La tarde vivida en Buenos Aires el domingo marcó un punto de inflexión para el automovilismo argentino. Desde el 12 de abril de 1998, cuando la Fórmula 1 corrió por última vez en el país, no se registraba una manifestación popular de semejante magnitud en torno a la categoría. Ver a Franco Colapinto girar por las calles porteñas fue un hecho histórico que movilizó a aficionados de todo el país.

Familias completas, chicos que vieron por primera vez un monoposto de la máxima categoría y los clásicos “tuercas” que evocaron otras épocas y otros ídolos, le dieron marco a un Road Show que superó todas las expectativas. El sonido del motor, la cercanía con el piloto y la puesta en escena convirtieron la jornada en una verdadera fiesta del automovilismo.

La convocatoria, estimada en más de medio millón de personas, quedó a la altura de los grandes premios más concurridos de la historia y dejó una imagen potente hacia el exterior: Argentina, con un piloto propio y carismático, vuelve a ilusionarse con recuperar su Gran Premio anual. En ese camino también se inscribe la reconstrucción del autódromo, entendido como el primer paso hacia el futuro.

Colapinto, con su estilo sencillo y su cercanía con el público, ratificó una popularidad que ya no admite discusión. En el inicio de una carrera que promete ser trascendente, el piloto nacido en Pilar empieza a ser reconocido como ídolo, mientras consolida su presente dentro del proyecto Alpine-Mercedes.

Tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto bélico en Medio Oriente, la Fórmula 1 atravesó un parate de casi un mes en su calendario. La actividad retomará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Miami.

Más allá de la inactividad en pista, las escuderías aprovecharon el receso para trabajar intensamente en soluciones técnicas. A eso se suman los cambios reglamentarios impulsados por la categoría para un mejor aprovechamiento de la energía y de las baterías, que prometen modificar el rendimiento de los autos.

Salvo Aston Martin —donde aún resta definir si el inconveniente radica en el chasis o en el motor Honda—, el resto de los equipos llegará a Miami con actualizaciones relevantes.

El trazado urbano alrededor del estadio de los Miami Dolphins, de 5.410 metros, no será el escenario ideal para evaluar a fondo los cambios, especialmente por la presencia de la carrera Sprint. Con apenas una tanda de entrenamientos el viernes, aunque extendida a 90 minutos, el margen para probar será reducido antes de la clasificación.

Además, la actividad será intensa: la Fórmula 2 y la Fórmula 3 también acompañarán a la F1 en Miami, luego de verse afectadas por el parate general. Será un primer examen de ensayo y error, con la mirada puesta en circuitos posteriores que ofrezcan parámetros más claros.

Después de Miami llegarán Canadá y Montecarlo, trazados que tampoco permitirán conclusiones definitivas. Recién en Barcelona, en Montmeló, podrían verse con mayor claridad los efectos de los cambios aplicados.

El cronograma del Gran Premio de Miami estará condicionado por la carrera Sprint.

Viernes 1° de mayo

Entrenamientos libres (90 minutos), desde las 13.30.

Clasificación para la Sprint, a las 17.30.

Sábado 2 de mayo

Carrera Sprint, a las 13.00.

Clasificación para el Gran Premio, desde las 17.00.

Domingo 3 de mayo

Carrera principal, a las 17.00, sobre 57 vueltas (308,316 kilómetros).