"Le agradezco a Dios haber llegado al final"

Hace 40 años el piloto de Azul, Oscar Mauricio Franco tenía 24 y era uno de los más jóvenes de la delegación argentina en Alemania y la recordó con emoción en Mundo D:

"Me tocó en suerte dar la última vuelta para recibir el banderazo y le agradezco a Dios por haber llegado al final. Fue el corolario de un esfuerzo muy grande, de un grupo de voluntades que se unieron en pos de un objetivo y lo cumplimos.

En esa carrera sólo Di Palma y yo teníamos algunos conocimientos de mecánica y debimos aplicarlos porque el reglamento impedía recibir ayuda si no se paraba en boxes y ello se penalizaba con vueltas por cada minuto detenido.

En mi caso me tocó reparar parte del escape dañado con alambre y lana de vidrio que tenía escondida en mi buzo para que no vieran los comisarios. Fangio, también fue de mucha ayuda, ya que cuando “Larry” se detuvo a cambiar pastillas de frenos, el “Chueco” lo dictaba como hacerlo desde la baranda en boxes con letra de tango: agarrá el destornillador y aflojale la tuerca”.

Todo por un escapeEl reglamento particular de las 84 horas preveía que los caños de escape de los autos no podían superar los 83 decibeles y el Torino tenía casi 86 de fábrica.

Con el transcurrir de la carrera, la lluvia y la fátiga por el esfuerzo, fueron factores determinantes para la vida útil del elemento. A las 53 horas comenzaron los problemas y el Torino número 3 debió detenerse luego en boxes para reemplazar el silenciador.

Fueron interminables 10 minutos los que demandó la tarea y por cada minuto que transcurría para reparaciones en boxes, era una vuelta de castigo. Así, fueron 10 los giros que se perdieron y que lo retrasaron del primer lugar al sexto al auto argentino, permitiendo que el Ford Capri de Dieter Glemser pasara a la punta.

El nuevo líder después penó con la fisura del radiador y la junta quemada lo dejó de a pie en boxes. Mejor suerte tuvo el Lancia HF ganador, que cambió también el escape en tres paradas y en una zona no penalizada. El Torino giró en 332 vueltas, –más que nadie– pero sólo alcanzó para ganar su clase, de 3001 a 5.000cc.

Clasificación

Pos. Pilotos, chasis/motor, vueltas 1º) Kallstrom-Barbasio-Fall, Lancia Fulvia HF, 322 2º) Becker-Hennerici-Degen, BMW 2002, 318 3º) Barbara-Carpentier-Duvachel, Triumph TR5, 315 4º) E.Copello-"Larry"-O.M.Franco, Torino 380W, 315 5º) De Fierlant-Enever-Bertinchamps, Mazda R100 cupé, 311 6º) Rieder-Degen-Boekmann, Porsche 911, 309 7º) Jans-Bous-Lagodny, BMW 2002, 303 8º) Simonis-Holer-Vogl, BMW 2002, 302 9º) C.Rattazzi-Montezemolo-Ceccato, Fiat 125 S, 300 10º) Bialas-Christofferson-Wangstre, Volvo 142 S, 29911º) Slotemaker-Jansen-Koks, DAF 55, 29412º) "Francois"-Heligoin-Nizet, Renault R8, 29413º) Gudiat-Niehaus-Kuhlmann, Alfa Romeo J, 29214º) Laurent-Marche-Dyon, DAF 55, 29015º) Hennerici-Traben-Schatz, BMW 2500, 282