Rally Raid. Cavigliasso y Pertegarini regresaron a Córdoba tras conquistar China y ya apuntan al Dakar 2027

Poco después de las 16.30, aterrizó en Córdoba el vuelo procedente de San Pablo que trajo de regreso a Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini, ambos oriundos de General Cabrera. La dupla debutó integrando el equipo GWM (Great Wall Motors), del gigante chino automotriz, con el que ganó la división T2 para vehículos híbridos.

Fueron recibidos por sus familiares y compartieron imágenes de su desempeño en el nuevo equipo. Además, dialogaron con La Voz para brindar detalles de su participación en China, que marcó el primer paso con vistas al Dakar 2027.

—¿Cómo surge la posibilidad de integrarse a un equipo como GWM?

Valentina toma la palabra:

—Nos contactaron durante la disputa del Dakar 2026 y allí comenzamos a evaluar la posibilidad de sumarnos a su equipo para debutar en el Rally de Taklimakan, en China, y analizar los pasos futuros. Hoy podemos decir que estamos confirmados para correr el Rally Dakar 2027, en lo que será la categoría Stock. A partir de allí comenzó esta aventura, que terminó de la mejor manera.

—¿Con qué se encontraron en el Rally de Taklimakan?

—Fue una competencia de 13 días, más de 8.000 kilómetros, en un desierto increíble, que no tiene nada que envidiarle al Dakar por sus dunas o al Nihuil, en Mendoza, por el tipo de arena y las altas temperaturas. Fue la primera vez que nos subimos con Valentina a una camioneta de este tipo: la Tank 700 Hi4-T, un híbrido con motor V6 convencional al que se suma un motor eléctrico que permite disponer de potencia extra para afrontar situaciones difíciles, como trepar una duna o salir de un atasco en la arena. Desde afuera parecía una carrera sencilla, con 250 kilómetros por etapa, pero al recorrerla cambiamos la percepción, ya que demandaba alrededor de seis horas y media diarias, con gran desgaste físico y temperaturas cercanas a los 40 °C. Además, no podíamos usar aire acondicionado porque se perdía potencia. Esta experiencia nos dejó muy conformes y nos permitió conocer con qué herramienta contamos para el futuro.

—En total ganamos cinco de las 13 etapas y eso nos permitió quedarnos con la general de la Clase T2, que incluía tanto unidades híbridas como convencionales. También nos llamó la atención la magnitud del desierto, de unos 1.000 kilómetros de longitud y 500 de ancho, con todo tipo de superficies y con etapas donde la arena es la gran protagonista.

Por otra parte, David Castera, director del Rally Dakar, deslizó durante el Desafío Ruta 40 la posibilidad de que el Campeonato Mundial de Rally Raid, en un futuro, incorpore al Rally de Taklimakan como fecha puntuable, lo que sumaría una carrera exigente al calendario.

—Sabíamos que se está evaluando el territorio chino como futura sede del Mundial de Rally Raid y esta experiencia es muy valiosa para nosotros. De aquí en más deberemos definir cuál es la mejor opción de cara al Dakar 2027, qué nos falta desarrollar en la camioneta y aprovechar el respaldo de un gran equipo como GWM. El presidente de la empresa siguió la carrera y puso a disposición más de 300 personas, entre ellas varios ingenieros, con quienes analizábamos cada etapa. Hoy creemos que tenemos alrededor de un 70 % del desarrollo hecho pensando en el Dakar 2027 y será clave seguir evolucionando para competir con rivales como las Defender, que tienen en Stéphane Peterhansel a una de sus principales figuras. Apuntamos a consolidarnos con un equipo internacional que aporte lo mejor para llevar a GWM a lo más alto del automovilismo mundial —concluyó Nicolás Cavigliasso.