Lanzamiento. Honda NC750X: vocación viajera
Se renovó una de las motos asfálticas más prácticas del mercado. Nuevo diseño, mejor sistema de frenos y mayor tecnología.
La NC750 X es la nueva integrante de Honda en el segmento de las motos Touring, aquellas que resultan una invitación para recorrer largos caminos por la ruta. Dentro de la marca, se posiciona entre la NX 500 y la Africa Twin 1.100. En esta nota, Clasificados La Voz te cuenta cuáles son sus elementos diferenciadores.
Lo que transmite
NC es la abreviatura de New Concept y se refiere a una gama que se remite a 2012, cuando salió al mercado. Tras varios años de ausencia, la Honda NC reaparece con un estilo muy particular. Lo que le otorga mucha personalidad es el carenado frontal, el cual fue rediseñado en busca de reforzar su costado más robusto. Son para subrayar los paneles laterales más limpios, que aligeran su línea. Se puede elegir en colores blanco, rojo y verde. La óptica también es de nueva factura, lo que aporta una imagen más dinámica y un haz de luz de mayor amplitud.
Mejor frenada
El chasis de acero está montado sobre suspensiones tradicionales. Se trata de una horquilla telescópica (podría haber sido invertida) que se complementa con un sistema trasero tipo Pro-Link, ambos con unos justos 120 milímetros de recorrido. Las llantas de aleación son de 17” en ambas ruedas, con diferentes espesores: 120/70 adelante y 160/60, detrás. La novedad respecto a su antecesora es que ahora cuenta con un sistema de frenos de dos discos (296 mm con doble pinza de la firma Nissin) adelante y de 240 mm detrás, el cual es mordido por una pinza de pistón simple.
Ambos frenos tienen sistema ABS, que se complementa con el Honda Selectable Torque Control (más conocido como control de tracción), regulable en distintos niveles.
Grande, pero maleable
Uno de los principales atributos de esta renovada Honda es su ergonomía, con un asiento que, por su reducida altura (a 800 mm del suelo, con lo que se llega bien al piso), resulta muy maleable.
A su vez, la NC750 X es una moto de medidas relativamente compactas, con un peso de 216 kilos. Es permisiva y no va a defraudar a los pilotos experimentados, pero tampoco resulta una moto difícil de conducir para quienes no se han subido a una de esta cilindrada.
Baúl símil scooter
Lo más excéntrico del modelo es la posición de su tanque de nafta, que no se encuentra en el sector donde habitualmente se suelen ubicar esos depósitos.
En este caso, cuenta con un enorme espacio de guardado de unos 23 litros de capacidad, donde pueden entrar un casco y otros objetos más pequeños.
Tanto por ubicación como por capacidad, este habitáculo es muy similar al que generalmente ofrecen los scooters.
Potente y con entrega
El motor de la NC750X es un bicilíndrico de 749 cc refrigerado por líquido, con ocho válvulas, alimentado por inyección electrónica. Entrega unos 59 CV con un torque de 69 Nm, y está asociado a una caja de seis velocidades con embrague anti-rebote y con acelerador electrónico ride by wire, lo que permite elegir entre cuatro modos de conducción.
Austero y con autonomía
Uno de los mejores atributos del motor es su bajo consumo. La marca homologa 3,53 l/100, pero en test-rides vimos que ronda los 4l/100. Con una capacidad de depósito de poco más de 14 litros, su una autonomía teórica es de 400 km al conducir de forma sosegada.
Precio: U$S 14.600
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