El boleto más caro del país, en Córdoba

Con la suba escalonada que se aprobó ayer en la comisión de Servicios Públicos del Concejo, la ciudad de Córdoba contará con el boleto de transporte urbano de pasajeros más caro del país. La tarifa pasará de 2 pesos a 2,30 en diciembre, para llegar finalmente a 2,50 a partir del 15 de enero. Ese incremento arrastrará también el valor del pasaje diferencial y de los abonos escolares. El viaje en diferencial costará 4,60 pesos al principio y luego subirá a 5 pesos. Los abonos pasarán de 56 centavos a 64 centavos, y el año que viene saldrán 70 centavos. Este diario realizó una ronda de consultas en las ciudades más importantes de la Argentina sobre el costo del pasaje en el transporte urbano. Hasta que se apruebe la tarifa cordobesa, el boleto más caro lo tiene Bahía Blanca, con 2,30 pesos. Rosario, en cambio, posee una tarifa plana de 2 pesos, pero pagando con tarjeta el precio disminuye de manera importante. Por ejemplo, la tarjeta con dos viajes cuesta 3,80 pesos; con seis viajes, 10,80 y con 40, 64 pesos. El costo del boleto es de 1,90 peso, 1,80 peso y 1,60 peso, respectivamente.En comparación con los porteños, los cordobeses pagarán en promedio casi el doble por el boleto urbano. En la Capital Federal, los valores van desde 1,10 peso hasta 1,25 peso, mientras que los viajes al conurbano suben a 1,75 peso. Los motivos. El presidente de la empresa Coniferal, Horacio Villarreal, explicó cuáles son los motivos por los que se marca esa diferencia. "Con respecto a Rosario, Córdoba tiene 400 kilómetros cuadrados más. El costo de la mano de obra es distinto, por el Convenio Colectivo de Trabajo. En el resto del país se trabaja ocho horas, la antigüedad es 1,5 por ciento anual. En Córdoba se trabaja seis horas y la antigüedad es del dos por ciento anual", comentó el presidente de la firma que tiene a su cargo los corredores Naranja y Amarillo en la Capital provincial. "Vino un refuerzo del subsidio nacional que no alcanzó a cubrir los aumentos que se dieron. Se dan en base a tres choferes por unidad, y en Córdoba hay cuatro. Del gasoil subsidiado que recibíamos se han descontado 100 mil litros, porque hay más empresas que lo reciben", agregó el empresario. Villarreal subrayó que una empresa porteña recibe dos veces y medio más el monto de subsidio que recibe una firma cordobesa. "Una transportista chica, con 70 colectivos, cobra más que Coniferal que tiene 200 coches. Si fuera igualitario, no habría necesidad de estos precios", detalló.Por su parte, el concejal oficialista y presidente de la comisión de Servicios Públicos, Gustavo Barrionuevo, agregó más datos. Según indicó, en Buenos Aires se permiten unidades con mayor antigüedad que en Córdoba.Sin embargo, el ex titular de transporte en las intendencias de Ramón Mestre y de Luis Juez, Carlos Funes, descarta algunas de estas explicaciones. "El argumento del ejido es absurdo, porque la ciudad es extensa pero con mucha densidad en el Centro. El pasajero del Centro paga por el pasajero que viaja de lejos", explicó.Funes criticó a las autoridades municipales por la minuta de costos que se elevó al Concejo Deliberante. "Nunca en la historia del transporte de Córdoba hubo tantos kilómetros improductivos. Son kilómetros que se hacen para tomar servicio en una punta de línea, sin pasajeros", detalló."Se debe pensar un sistema metropolitano de transporte. Hoy, el urbano y el interurbano se superponen. Los interurbanos deberían ir hasta los CPC y allí hacer transbordos a los trolebuses", ejemplificó Funes."Alguien debe estar ensayando para aumentar el pasajero kilómetro. La tarifa es costo sobre pasajero kilómetro. Y eso se aumenta con eficiencia. Hoy la gente no puede pagar un peso más. Estamos entrando en la imposibilidad de pago. La solución no son los aumentos, porque son menos pasajeros y luego más aumentos", finalizó.