De tractor oxidado a utilitario nacional

Comenzaba la década del'50 y Argentina estaba frente a un período industrial importante. En la Fábrica de Aviones de Córdoba, denominada luego Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (Iame), el 28 de marzo de 1952 nació una nueva industria: la de automóviles nacionales.Con trazo firme y seguro se diseñaron los vehículos Institec en tres versiones: sedan dos puertas, rural y pick up .En ese entorno, casi sin quererlo, otro vehículo tomaba forma. Con la consigna de diseñar un utilitario para tareas rurales (sería el Rastrojero), el ingeniero Raúl Gómez le dio forma a dos prototipos, una pick up y una rural (La Gauchita), recuperando partes de maquinaria agrícola arrumbada. Nació así un vehículo único, muy argentino, que se adaptó a la necesidad del trabajador rural y urbano.Las causas del éxito, que sorprendió a los mismos fabricantes, radicaron en su simpleza, robustez, fácil mantenimiento y motorización diésel, detalle muy importante para el hombre de campo que utilizaba tractores y cosechadoras con impulsores alimentados con gasoil. También incidió que los cerramientos laterales y posteriores de su caja de carga se rebatían totalmente. Eso los hacía versátiles y les permitía adaptarse a diferentes tipos de cargas y tareas.El Rastrojero evolucionó en su estética y motorizaciones pero siempre mantuvo la filosofía de origen: "Rastrojero, ni más ni menos, lo justo", como proclamaba su eslogan publicitario. Quizás esta fue una de las razones que impulsó a competidoras multinacionales a ejercer presiones fuertes sobre el gobierno militar. José Alfredo Martínez de Hoz era su ministro de Economía y fue quien firmó el certificado de defunción de la industria automotriz nacional.