25 de octubre de 1971: el presidente de facto Alejandro Agustín Lanusse llegaba a San Francisco para colocar las piedras basales del Parque Industrial Piloto y de la casa matriz del desaparecido Banco Nacional de Desarrollo. De yapa, anunciaba la creación del Fondo Nacional de Autopistas para financiar nuevas rutas, incluyendo la de la nacional 19, entre Córdoba y Santa Fe, pasando por San Francisco.
El momento lo describe, en su libro Memorias de un intendente, Guillermo Peretti, exjefe municipal de la ciudad cabecera del departamento San Justo.
Pasados 50 años de aquel anuncio, aún está pendiente la finalización de la autopista de la ruta nacional 19. Se completó hace rato el trayecto entre Santa Fe y San Francisco, pero el tramo cordobés no termina de ser cerrado. La Provincia transformó en autovía ya la ruta entre la capital y Río Primero. Vialidad Nacional anunció la autopista desde Río Primero hasta San Francisco, cuya licitación hace siete años se dividió en cuatro tramos: dos están listos, uno está en marcha y otro se muestra bastante más demorado. Además de la cuestión presupuestaria, incidieron las dudas técnicas.
Avance lento
En septiembre de 2016, Mauricio Macri, presidente en aquel momento, llamó a licitación para construir esta autopsita nacional en cuatro tramos, con trazado nuevo.
Los trabajos, con financiación del BID, empezaron en enero de 2017, con un plazo máximo de ejecución de 30 meses, por lo que debía estar lista a mediados de 2019, justo antes de las elecciones de ese año. Pero las obras avanzaron a paso lento en un par de tramos; y en otros, directamente se paralizaron.
Hoy están terminados e inaugurados 90 kilómetros (separados en dos tramos distintos), y hay 29,5 kilómetros en ejecución del tercer tramo y otros 35,5 kilómetros más que debieron ser reproyectados por problemas en la licitación original. En esos tramos pendientes, los trabajos se reiniciaron a fines de 2022.
Los tramos ya habilitados son el II, entre Cañada Jeanmaire y Arroyito, y el IV, entre Arroyito y Río Primero.
Una laguna en el camino
El trecho más conflictivo y donde menos se avanzó es el I (está a un 25%), que conecta a San Francisco con Cañada Jeanmaire. El otro tramo que también resta finalizar, el III, une a las localidades de Arroyito y Río Primero. Su avance hoy es del 49%.
Federico Eslava, titular del 2° Distrito Córdoba de la Dirección de Vialidad Nacional, explicó a La Voz que la obra estuvo detenida unos cuatro años y que se debió cambiar el proyecto en el primer tramo. Los trabajos siguen en manos de la firma CRZ Construcciones, aunque ya no acompañada por la empresa Perales Aguiar (era una UTE), que entró en concurso de quiebra.
Se trata del recorrido más conflictivo y donde inicialmente se pasó por alto en la licitación una laguna: el denominado “Bajo Marsón”. Además, faltaban las conexiones con el intercambiador de San Francisco y con el tramo II, que son 500 metros de ambos lados de la calzada que no estaban en el proyecto original.
El nuevo proyecto llevó bastante tiempo hasta el reinicio de los trabajos. Lo más importante por resolver fue el paso sobre ese espejo de agua que, en las peores épocas lluviosas, ha llegado a ocupar 700 hectáreas con una profundidad media de un metro.
“En ese lugar se debe hacer un terraplén consistente para que no se filtre agua debajo de las capas y no se termine hundiendo luego la ruta. Hay un reaseguro porque el terraplén está encima de la máxima cota que alcanzó la laguna Marsón, y la Provincia además terminó de ejecutar un canal (Malbertina) que evacúa totalmente el agua y la hace desaparecer, lo que facilita ahora la obra vial y a los frentistas de los campos les agrega un valor muy grande a su propiedad“, remarcó Eslava.
Dicha laguna comenzó a consolidarse en esta zona alrededor de 2005, y llegó a adquirir en 2016 su máxima superficie. Posteriormente, por la sequía de los últimos dos años, se evaporó por completo.
Los trabajos actualmente son de movimiento de suelo y preparado del terreno donde se fundarán las capas estructurales de cemento y asfalto.
Características
Ese tramo irá variando en su recorrido. Los primeros 12 kilómetros tendrán una calzada unificada con dos sentidos de circulación y una barrera “New Jersey” de seguridad utilizada como separador.
Después, el trayecto tomará las características de una autopista convencional con un cantero central hasta el acceso a Colonia Marina, donde cruzará la ruta 19 vieja (la que se usa actualmente).
Desde allí, tendrá continuidad hasta Cañada Jeanmaire, y se aprovecharán unos ocho kilómetros de esa arteria que será reacondicionada –con la nueva calzada a su lado– hasta el enlace con el segundo tramo. En el medio, habrá una barrera metálica como separador de las calzadas.
La Nación precisó los plazos
A finales de marzo pasado, en Diputados de la Nación le hicieron al jefe de Gabinete de ministros, Agustín Rossi, una serie de preguntas, entre ellas, sobre el estado de la autopista de ruta 19.
Sobre el primer tramo informó que tiene un avance del 25% y que el costo total presupuestado es de $ 14.173 millones. “Los fondos que se deben enviar para el año en curso son aproximadamente $ 3.243 millones”, explicó.
La obra se inició el 7 de diciembre de 2017 y mantuvo una primera paralización entre julio de 2019 y septiembre de 2021. “La obra se reactivó en noviembre de 2022 y estima finalizar en diciembre de 2024″, aseguró.
El otro en ejecución, el tercero, muestra un avance del 49% y se estima que estará finalizado en julio de 2023.
La ruta 19 es una vía clave para el este cordobés, donde transita el grueso de los camiones que usan el corredor bioceánico que une Brasil con Chile, por Argentina.
La obra de la autopista es también vital por otros motivos: seguridad (la ruta en su formato original fue, y sigue siendo, una de las más peligrosas de la provincia); turismo (llegan a las Sierras por allí numerosos visitantes de Entre Ríos y de Santa Fe), y desarrollo agropecuario (buena parte de la cosecha usa esa vía para llegar al Paraná y salir al exterior).
