Renault Fluence: cambios que suman
Recargado. Con una estética mejorada y un mayor nivel de equipamiento desde las versiones intermedias, el sedán cordobés es uno de los familiares más elegidos en su categoría. Tendencias lo puso a prueba y te cuenta cuáles son los cambios que introdujo con respecto a su antecesor.
En la industria automotriz local son cada vez más las terminales que tienen entre su oferta a modelos de origen nacional. Sin ir más lejos, en el reciente Salón del Automóvil de Buenos Aires se exhibieron siete primicias (Honda HR-V, Ford Focus III, Peugeot 308 y 408, Mercedes Benz Vito, VW Amarok Ultimate y la venidera Nissan NP 300), que ya se fabrican, y otras que empezarán a fabricarse en nuestro país.
Dentro de este conglomerado argentino hay modelos que lograron un sentimiento de pertenencia singular entre la clientela local. Uno de ellos es el sedán cordobés Renault Fluence, que ahora quiere renovar ese lazo con su último rediseño. Tendencias tomó contacto con la versión Luxe, la intermedia de gama; en esta nota, la experiencia a bordo.
Revitalizado
No hace falta ser especialista en la materia para percatarse de cuál modelo tiene mayor aceptación. Basta con ser un poco observador, y así darse cuenta de qué coches tienen mayor presencia en las calles. El Fluence es uno de esos sedanes que uno siempre encontrará merodeando, y ello habla de su buena cabida.
Su reciente actualización se llevó a cabo siguiendo los estándares globales; así fue que adoptó la misma expresión que los últimos Renault tienen en otros mercados. Su parrilla con logo cromado más grande, nuevo paragolpes delantero, renovado juego de luces delanteras focales de doble óptica con luces diurnas LEDs y ópticas traseras también con LEDs (sólo desde las versiones Luxe y Privilége) le otorgaron a este clásico familiar un aire más fresco, que lo revitalizó y alejó de aquella leve actualización que había recibido en el 2013.
Más confort para todos
La actualización del interior del Fluence persiguió una consigna importante: democratizar el nivel de equipamiento en todas las versiones posibles. Así fue que toda la gama 2015 adoptó en su tablero una esfera digital donde antes estaba ubicado el velocímetro con aguja. El acceso sin llave por medio de la tarjeta de arranque y de apertura de puertas por presencia también se popularizó, aunque la versión más económica (1.6 Dynamique, a $ 223.3000) quedó afuera de este avance. Esta tampoco tuvo la suerte de contar con el sistema multimedia R-Link que, además de disponer de GPS, permite centralizar las funciones del audio y el Bluetooth, incluyendo comandos por voz.
Para disponer de los asientos de cuero no es necesario escalar hasta la versión tope de gama, ya que hay una por debajo de esa llamada Luxe Pack cuero que, por menos dinero ($ 269.700) también la ofrece. Cabe destacar la calidad de los materiales en su interior, muy buena aunque no de las mejores de la categoría.
Motores
Esta nueva edición reitera los mismos motores desde que se lanzó en el 2010: los nafteros 1.6 de 16 válvulas de 110 CV y el 2.0 de 143 CV. El motor 1.6 se sigue ofreciendo con la caja manual de 5 marchas que equipa a la versión más accesible (Dynamique). En tanto, el 2.0 se ofrece con la manual de 6 y la automática CVT, que puede ser elegida desde la versión intermedia Luxe, que fue la unidad de prueba que conducimos.
En lo que respecta al comportamiento, esta motorización se destaca por su buena reacción en baja y su respetable potencia cuando se sale a la ruta. Es el motor que mejor le va al Fluence (por sus dimensiones y peso, el 1.6 litros le queda chico). Sobre su consumo, es muy común escuchar que se lo considere un auto “gastador”, pero la verdad es que para sus 143 CV y sus grandes proporciones los consumos son correctos: tiene un consumo promedio de unos 9 litros cada 100 kilómetros. Sí notamos que cuando se viaja a unos 130 km/h (aún en sexta velocidad), los consumos se disparan: entre 8 y 9 litros cada 100 km.
Dinámica
Imposible no empezar este apartado haciendo mención a la excelente habitabilidad que ofrece este sedán. Es el auto ideal para familias, no sólo por el espacio en sus asientos traseros, sino porque dispone un baúl enorme que, en caso de un viaje, puede cargar las valijas de todo el contingente familiar. Tiene uno de los confort de marcha más logrados de la categoría y uno de los habitáculos mejor aislados de ruidos exterior. Su motor 2.0 prácticamente no emite sonido y el esquema de suspensiones se encarga de que las sufridas calles de nuestra ciudad no se perciban en el habitáculo. Su caja de seis velocidades es rápida y precisa, pero de relaciones muy cortas; tal es así que aún en sexta no logra que el motor viaje muy relajado, ya que a 120 km/h el tacómetro se ubica en las 3.200 vueltas.
Su gran aplomo en ruta lo pierde un poco cuando se toman las curvas a velocidad, ya que muestra inclinaciones. Esto, sumado a que nuestra versión no ofrecía Control de Estabilidad (sólo la dispone la opción tope de gama) nos obligó a ser más cuidadosos en esas situaciones.
Ficha técnica
Modelo: Renault Fluence Phase 2
Fabricado en: Argentina (Córdoba)
Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
Motor: naftero 1.6 lt de 110 CV y 2.0 lt de 143
Caja: manual de 5 velocidades / manual de 6 y Automática CVT
Medidas: Largo: 4.620 mm
Ancho: 1.810 mm
Alto: 1.480 mm
Distancia entre ejes: 2.700 mm
Capacidad del baúl: 530 litros
Precio
$ 222.300
(Dynamique 1.6) a $ 254.000 (Privilége 2.0)
Competidores
Peugeot 408
Motor: naftero 2.0 de 143 CV.
Manual. Versión Allure.
Desde $ 234.200
Toyota Corolla
Motor: naftero 1.8 de 140 CV Manual. Versión XLI.
Desde $ 237.600
Chevrolet Cruze
Motor: naftero 1.8 de 141 CV.
Manual. Versión LT.
Desde $ 245.800
Citroën C4 Lounge
Motor: naftero 2.0 de 143 CV.
Manual. Versión Tendance.
Desde $ 248.000
*Especial
