Nuevo Citroën C4: familiero de alta clase
Diferente. Las últimas evoluciones de los monovolúmenes más sofisticados de la firma francesa, el C4 Piccaso y el Grand C4 Picasso, ya pisan suelo cordobés. Nos pusimos al frente de la versión para siete pasajeros y experimentamos toda su tecnología de abordo y la contundencia de su motor 1.6 diésel.
La oferta de los monovolúmenes ha proliferado a tal punto que hoy casi no hay marca que no ofrezca uno. Este crecimiento se debe, en gran parte, a que representan la elección más racional cuando de espacio y comodidad para una familia se trata.
Una de las marcas que supo combinar estos atributos con diseños atractivos y soluciones inéditas para el segmento fue Citroën. Los máximos exponentes de esa línea han sido el C4 Picasso y el Grand C4 Picasso. Pero, no conforme con ello, la marca decidió ingresar al país sus últimas ediciones, que nada tienen que ver con las ya conocidas. Aquí, nuestra experiencia a bordo del mayor de ellos.
Nuevo desde la base
Dentro de la línea Picasso que nació en 1999 el máximo exponente es el Grand C4 Picasso, es decir, la versión que puede albergar hasta siete pasajeros gracias a su tercera fila de asientos. Hoy, su nueva generación está concebida sobre una plataforma que pesa 140 kilogramos menos que la anterior. Esto repercutió positivamente en su consumo, dinámica y proporciones: de este modo, se estiró unos 11 centímetros de distancia entre ejes (2,84 metros) y unos 17 cm de largo (4,60 m), lo que le permitió ganar espacio en las plazas traseras.
Rompiendo el molde
A la vista, la evolución más importante es su nuevo diseño. Su imagen varió muy poco respecto al prototipo; de ahí su aire, un tanto futurista. De frente, sobresale su trompa muy afilada, con un amplio parabrisas lanzado hacia atrás, un juego de ópticas con las luces principales en posición inferior y unas delgadas luces diurnas de LED en la parte superior. Las luces antiniebla completan su rostro.
Los cambios más notorios en los laterales se aprecian en la parte trasera, sobre el pilar C y los diseños de las llantas. Atrás, su remate posterior también luce moderno, con ópticas de LED horizontales integradas al portón.
En primera clase
Su interior trae muchísimas novedades. Todo el panel de abordo es nuevo, y tiene un instrumental central digital mucho más grande que el modelo precedente: se compone por una pantalla de alta definición de 12 pulgadas, en donde pueden verse instrumentos de tipo analógico, como el velocímetro y el cuenta vueltas. En esa pantalla también se proyectan las imágenes de su sistema de visión 360°, que permite tener una visibilidad absoluta de la periferia del vehículo. Esto es algo muy útil para estacionar en caso que no se active su sistema Park Assist (que estaciona el auto sin intervención del conductor).
Su consola delantera se complementa con una segunda pantalla de siete pulgadas, que sirve para comandar el navegador satelital y su equipo multimedia de altísima fidelidad.
Diésel mejorado
El corazón de esta versión es el 1.6 litros HDi turbodiésel, el mismo motor que equipaba al anterior modelo pero con algunos retoques que le dieron un poco más de potencia (115 CV en vez de los 110 CV) y menor consumo. Durante el breve contacto que tuvimos (facilitado por la concesionaria Naum Citroën), nos encontramos con un auto que, pese a su gran tamaño, tiene un comportamiento ágil en ciudad. Esto obedece a la muy buena respuesta en baja de su motor y a su precisa dirección eléctrica.
Además, la insonorización es impecable: lejos de lo que podría esperarse de un motor gasolero, su ronroneo es prácticamente nulo. Todas las versiones, tanto del C4 Picasso como la del Grand Picasso, se equipan con este motor y una caja manual de seis marchas.
Dinámica
Apenas ubicados frente a su volante, nos sorprende la visibilidad que ofrece su enorme parabrisas. Por su parte, la butaca obliga a tener una posición de manejo un tanto vertical.
Al iniciar la marcha, cuesta familiarizarse con todo lo que está a mano (dos pantallas táctiles, volante multifunción, entre otros elementos), pero al poco tiempo se logra.
Su nueva plataforma y sus renovadas suspensiones mejoraron mucho su confort de marcha. Esto se percibe tanto en ciudad como en ruta, donde se destaca su estabilidad. Los pasajeros de las plazas traseras (segunda fila de asientos) pueden elegir su propia climatización, iluminación, y además ver videos por las pantallas de los cabezales delanteros. Finalmente, la tercera fila de asientos está pensada para menores, y su espacio es reducido.
Ficha técnica
Modelo: Citroën C4 Grand Picasso HDI Tendance Pack
Fabricado: en España
Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros
Motor: Turbo Diésel 1.6 de 115 CV a 3.600 RPM
Caja: manual de 6 marchas
Medidas:
Largo: 4.597 mm
Ancho: 2.117 mm
Alto: 1.644 mm
Distancia entre ejes: 2.840 mm
Capacidad de baúl: 725 litros (con la tercera fila oculta y la segunda recogida al máximo).
PRECIO $ 408.000
(El C4 Picasso Origine para 5 pasajeros cuesta $ 377.000 y el C4 Tendance Pack cuesta $ 408.000). Todas las versiones tributan el 30% de impuestos internos.
Equipamiento
Tres filas de asientos, 6 airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, anclajes Isofix, cámara de visión 360°, portón trasero motorizado, pantalla de 12” y 7”,sistema multimedia en las plazas traseras, Park Assist y Pack Relax (butacas delanteras con masajeador y reposapiés), entre los principales.
Los competidores
Por pertenecer al segmento de los monovolúmenes, sus competidores más cercanos con tres filas de asientos son:
Peugeot 5008, desde $ 239.000
VW Sharan, desde $ 759.400
Ford S-Max, desde $ 402.900
+
Diseño y tecnología de abordo
Rendimiento de su motor
Confort de marcha en ciudad y ruta
-
No ofrece motorización naftera
No hay opcional de caja automática
Su alto costo, ya que que tributa el 30% del impuesto interno
