La “chata” con tonada cordobesa
Renault Alaskan: La primera pick-up con el logo del rombo en su frente dejó de ser un misterio y presentó su aspecto definitivo. De momento, se fabricará en México; desde mediados de 2017, se producirá en la planta cordobesa de Renault. Conocé todos sus detalles.
El corriente año quedará signado para Renault como la incursión de la marca hacia segmentos antes inexplorados. En abril presentó con bombos y platillos a la Duster Oroch, el primer jugador del segmento de las Sport Utility pick-ups. Pero el batacazo lo dio el pasado mes con el lanzamiento mundial de la Alaskan, la primera camioneta con capacidad de una tonelada de carga de la marca.
Debilidad por las cajas
¿Porqué hoy todas las marcas quieren tener una pick-up? La respuesta es sencilla. El subsegmento de las camionetas de una tonelada representa el 45 por ciento del mercado de los Vehículos Comerciales Ligeros, y se espera que aumente un 15 por ciento en los próximos tres años. Con este panorama, no es difícil entender el aluvión de vehículos con cajas de carga de marcas sin antecedentes previos en la categoría, como es el caso de Renault.
Pero lo cierto es que la Alaskan no nace de cero, sino que es fruto de la asociación Renault-Nissan y toma como base a la renovada Nissan NP300 Frontier que hoy se fabrica en México, pero que a partir de mediados del 2017 también se producirá en Córdoba junto a la pick-up de Renault y a la primer “chata” de Mercedes Benz.
Ropaje de Renault, esqueleto de Nissan
Si bien tanto la plataforma como el esquema de suspensión (trasera Multilink de cinco brazos), es el mismo que en la Nissan Frontier, la Alaskan toma distancia de su musa inspiradora en lo estético. Así, se alinea tras las últimas creaciones Renault (el nuevo Megane y el sedán Talisman) y destaca una importante parrilla cromada que encierra el emblema del rombo bien grande.
Pero se trata de una pick-up y, como marca la tendencia en el segmento, la Alaskan se muestra agresiva, con un preponderante paragolpes con luces antiniebla enmarcadas con detalles en cromo y un bajoparrilla también cromado. Aparece en el sector un juego de faros delanteros con luces leds que le otorgan una mirada altanera, que se combina muy bien con su capot cargado de nervios. De perfil, es imposible no fijarse en los marcados pasarruedas que abrazan sus llantas, las que pueden ser de 16 o 18 pulgadas según la versión.
Civilizada por dentro
El concepto propuesto puertas adentro sigue la fórmula del resto de las pick-ups de la categoría. Esto es, buscar soluciones propias de un utilitario deportivo y no la de los vehículos todoterreno convencionales. Por eso, toda su consola central está enaltecida con piezas en color metálico, lo mismo que sucede con su volante multifunción y el cuadro de instrumentos.
Toma protagonismo al centro de su consola una pantalla color de cinco pulgadas con GPS y con la posibilidad de conectarse a un smartphone vía Bluetooth y dictarle ordenes de voz. Reitera el buen espacio de la Nissan en las plazas traseras: pueden viajar tres personas cómodas, quienes tienen acceso al climatizador, que es bizona. Sin embargo, copia también algunos vicios de la Frontier, como la falta del tercer apoyacabezas. Se destacan otros elementos de confort, como el arranque sin llave y la cámara con visión 360º que asiste en la maniobra de estacionamiento.
Motores y transmisiones
La Alaskan tendrá el mismo corazón que la Frontier NP300: un turbo diésel de cuatro cilindros de 2.3 litros. Se trata de un propulsor de 190 CV, pero la marca anunció asimismo otra variante diésel de 160 CV y una opción naftera también de 160 caballos, aunque no se confirmó que estas dos últimas lleguen al país. Sí está oficializado que estarán acopladas a una caja manual de seis velocidades o una transmisión automática de siete. También estarán presentes los dos modos de tracción: 2WD (tracción en las ruedas traseras) 4H y 4LO (4WD integral). Contará también con diferencial de bloqueo trasero para ayudar a salir de condiciones de conducción extremas; asistencia en Arranque en Pendiente (HSA), que evita que el vehículo se mueva hacia atrás cuando se arranca en subida; Control de Descenso en Pendiente (HDC), cuando se baja una, controlando los frenos para evitar que el vehículo gane velocidad; Sistema de frenado antibloqueo (ABS) y Programa de estabilidad electrónica (ESP).
Competidores del segmento
Ford Ranger
Motores: 2.2 TDCI (125 CV) 3.2 TDCI (200 CV) y 2.5 naftero (166 CV)
Versión: XL CD 4x2
Precio: desde $ 423.100
VW Amarok
Motor: 2.0 TDI de 140 y 180 CV Versión: Starline 4x2
Precio: desde $ 461.100
Toyota Hilux
Motores: 2.4 turbo diésel (150 CV) y 2.8 de 177 CV
Versión: DX 4x2 MT
Precio: desde $ 490.800
